Sau 14 tháng thi công, đoạn cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng qua Nam Định, Thái Bình cũ mới đạt hơn 13% giá trị hợp đồng do thiếu hơn 9 triệu m³ cát đắp nền. Bộ Xây dựng yêu cầu hoàn tất cấp phép mỏ vật liệu trong tháng 8 để tháo gỡ điểm nghẽn tiến độ.
- Động đất rung chuyển xã Bảo Lạc sau một tiếng nổ lớn
- Triệt xóa đường dây mua bán linh kiện lắp súng qua mạng tại Thanh Hóa
- Trung tâm khí tượng cảnh báo mưa lớn dồn dập đe dọa miền Bắc
Theo kết luận của Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn sau buổi kiểm tra dự án cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng đoạn qua Nam Định, Thái Bình cũ, nay thuộc Ninh Bình và Hưng Yên, khối lượng thực hiện sau 14 tháng mới đạt hơn 13% giá trị hợp đồng.
Phần việc đạt tiến độ chủ yếu tập trung ở các công trình cầu lớn. Trong khi đó, đắp nền và xử lý đất yếu, những hạng mục có vai trò quyết định đến tiến độ toàn tuyến, vẫn triển khai chậm do thiếu hơn 9 triệu m³ cát.
Thứ trưởng Lê Anh Tuấn yêu cầu UBND tỉnh Hưng Yên chỉ đạo các sở, ngành khẩn trương hoàn thành thẩm định và cấp phép khai thác toàn bộ các mỏ vật liệu đã xác định phục vụ dự án ngay trong tháng 8/2026.
Dự án đoạn qua Nam Định, Thái Bình cũ dài gần 61km, tổng mức đầu tư gần 20.000 tỷ đồng theo hình thức PPP. Tuyến được xây dựng với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, vận tốc thiết kế 120km/h và dự kiến khai thác từ năm 2028.
Tình trạng thiếu cát đắp nền đã được cảnh báo từ cuối tháng 7. Doanh nghiệp dự án khi đó kiến nghị sớm được giao bổ sung mỏ cát để tránh nguy cơ đình trệ thi công.
Thiếu vật liệu khiến tiến độ giữa các đoạn tuyến chênh lệch
Không chỉ riêng đoạn tuyến này gặp khó về vật liệu. Sau đợt kiểm tra ngày 23/7, Cục Đường bộ Việt Nam cảnh báo nguy cơ thiếu vật liệu xây dựng khi nhiều dự án hạ tầng trọng điểm trong khu vực cùng triển khai. Riêng đoạn qua Ninh Bình còn thiếu khoảng 66.000 m³ đá dăm và 125.000 m³ đá phục vụ sản xuất bê tông nhựa.
Đáng chú ý, đoạn cao tốc qua Ninh Bình đạt khoảng 45% giá trị hợp đồng, cao hơn nhiều so với đoạn qua Nam Định, Thái Bình cũ. Sự chênh lệch này cho thấy tiến độ giữa các đoạn tuyến đang không đồng đều, trong đó vật liệu là một trong những yếu tố quan trọng.
Điểm đáng chú ý của dự án là các hạng mục cầu vượt sông Hồng và cầu lớn, vốn có yêu cầu kỹ thuật phức tạp, vẫn có tiến triển. Ngược lại, công tác đắp nền và xử lý đất yếu lại trở thành nút thắt do thiếu cát.
Vấn đề này cho thấy áp lực nguồn vật liệu đang gia tăng khi nhiều công trình hạ tầng cùng triển khai trong một khu vực. Nếu việc thẩm định, cấp phép mỏ không hoàn thành trong tháng 8, khối lượng đắp nền còn tồn đọng có thể tiếp tục ảnh hưởng tiến độ toàn tuyến.
Trong khi đó, dự án đã chậm so với kỳ vọng ban đầu và tỷ lệ giải ngân vốn năm 2026 tại các đoạn liên quan mới đạt hơn 20%. Việc sớm tháo gỡ nguồn cát vì vậy được xem là yêu cầu cấp thiết để đưa công trường trở lại đúng quỹ đạo.
Ninh lý (tổng hợp)
