UAV xâm nhập vùng cấm bay Tân Sơn Nhất tối 11/8 khiến sân bay hai lần tạm dừng cất, hạ cánh, nhiều lực lượng được huy động xử lý.
- Động đất rung chuyển xã Bảo Lạc sau một tiếng nổ lớn
- Triệt xóa đường dây mua bán linh kiện lắp súng qua mạng tại Thanh Hóa
- Trung tâm khí tượng cảnh báo mưa lớn dồn dập đe dọa miền Bắc
Tối 11/8, hoạt động khai thác tại sân bay Tân Sơn Nhất bị gián đoạn sau khi phi công liên tiếp phát hiện UAV xuất hiện trong khu vực vùng cấm bay.
Theo Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, lúc 18h16, tổ lái chuyến bay 3S621 từ TP HCM đi Hà Nội phát hiện một UAV ở độ cao khoảng 1.800 feet, cách máy bay khoảng 500m ngay sau khi cất cánh. Trước đó, phi công chuyến bay VJ601 từ Cam Ranh đến TP HCM cũng báo phát hiện UAV cách sân bay khoảng 10 dặm, ở độ cao 3.000 feet.
Ngay sau khi nhận thông tin, Công ty Quản lý bay miền Nam phối hợp Cảng vụ Hàng không miền Nam tạm đình chỉ toàn bộ hoạt động cất, hạ cánh. Công an cửa khẩu, Bộ Tư lệnh TPHCM, Công an TPHCM, Sư đoàn 367 và Sư đoàn 370 được huy động để xác minh vị trí và vô hiệu hóa UAV theo quy trình tại Quyết định 824/QĐ-CHK ngày 24/4/2026 của Cục Hàng không Việt Nam.
Hoạt động bay được khôi phục lúc 19h16. Tuy nhiên, chỉ 18 phút sau, Trung tâm Quản lý Điều hành bay khu vực 3 tiếp tục phát hiện một UAV cách sân bay khoảng 3km về hướng Tây – Tây Nam. Tân Sơn Nhất phải đóng cửa lần hai và đến 20h34 mới khôi phục hoàn toàn hoạt động.
Theo Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), khoảng 19 chuyến bay bị ảnh hưởng trực tiếp trong thời gian gián đoạn cất, hạ cánh. Nhiều chuyến bay khác cũng bị xáo trộn dây chuyền trên mạng bay nội địa.
UAV Tân Sơn Nhất bộc lộ khoảng trống trong cảnh báo sớm
Đây là lần đầu Tân Sơn Nhất, sân bay lớn nhất cả nước với công suất khoảng 50 triệu khách mỗi năm, ghi nhận UAV xâm nhập vùng cấm bay.
Đáng chú ý, Quyết định 824/QĐ-CHK đã được Cục Hàng không Việt Nam ban hành từ tháng 4, quy định trách nhiệm của các lực lượng khi xảy ra sự cố. Trong đó, cảng hàng không điều phối mặt đất, cơ sở điều hành bay thực hiện các biện pháp điều hành, quân đội và công an phụ trách xác minh, ngăn chặn, chế áp; cảng vụ hàng không quyết định đóng hoặc mở cảng.
TS Trần Thiên Phương, Phó Chủ tịch Mạng lưới hàng không vũ trụ và thiết bị bay không người lái Việt Nam (AUVS VN), đánh giá sự cố đặc biệt nghiêm trọng khi UAV xuất hiện ở độ cao khoảng 900m và 550m, có lúc chỉ cách máy bay 500m, tạo nguy cơ trực tiếp đối với an toàn hàng không.
PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không Đại học Bách Khoa TPHCM, cho rằng UAV không phải mối đe dọa mới đối với hàng không thế giới. Vấn đề đáng chú ý là khả năng phát hiện và xử lý sớm tại sân bay còn hạn chế.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, dù nhiều lực lượng, trong đó có quân đội, được huy động, việc phát hiện và chế áp UAV hiện vẫn chủ yếu dựa vào quan sát bằng mắt thường và thông báo qua bộ đàm. Hệ thống chuyên dụng để cảnh báo sớm và định danh điện tử UAV chưa đáp ứng yêu cầu.
Cục Hàng không Việt Nam đã kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Ủy ban Quốc gia về An ninh hàng không, sớm thống nhất cơ quan chủ trì xử lý và đầu tư thiết bị phát hiện, chế áp UAV chuyên dụng. Điều này được xem là yêu cầu cấp thiết nhằm giảm nguy cơ tái diễn tình trạng phi công phải trở thành “tai mắt” phát hiện UAV trong vùng trời sân bay.
Ninh Lý (tổng hợp)
