HÀ NỘI — Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) tiếp nhận lô đầu máy diesel D19E thế hệ mới đầu tiên, bổ sung năng lực sức kéo và từng bước thay thế phương tiện đã khai thác lâu năm.
- Mỹ phát hiện mỏ vonfram trị giá 152 tỷ USD tại Nevada
- Người Việt ăn thịt gần gấp đôi khuyến nghị, thiếu rau xanh
- Hải Phòng dự kiến mở phố đi bộ ẩm thực đêm với 22 – 30 gian hàng
Lô đầu máy thuộc dự án đầu tư đầu máy giai đoạn đến năm 2030, được bàn giao tại ga Yên Viên sáng 29/8. Đây là nhóm đầu máy số 1, được đưa vào kế hoạch phục vụ tuyến Bắc – Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế.
VNR cho biết D19E là dòng đầu máy có số lượng lớn nhất trong đội hình đường sắt Việt Nam, từng hoạt động trên tuyến Bắc – Nam, Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lào Cai và khu vực Bắc Trung Bộ. Việc bổ sung phương tiện mới hướng tới thay thế dần những đầu máy đã sử dụng lâu năm, gần hết niên hạn hoặc còn hạn chế về công suất.
Lô D19E mới vẫn sử dụng động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC, kiểu trục Co-Co với 6 động cơ điện kéo. Đầu máy có tốc độ thiết kế tối đa 120 km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng mỗi trục 13,5 tấn.
Hơn 40 hạng mục được cải tiến
Điểm mới của lô phương tiện nằm ở hơn 40 hạng mục được VNR yêu cầu nhà sản xuất điều chỉnh từ kinh nghiệm quản lý, khai thác D19E nhiều năm tại Việt Nam. Hệ thống máy tính điều khiển G300 thay nền tảng cũ, giúp theo dõi trạng thái thiết bị, cảnh báo bất thường, lưu dữ liệu và hỗ trợ chẩn đoán sự cố trong hành trình.
Khoang lái được gia cường để tăng khả năng chống va chạm; bàn điều khiển, kính chắn gió có sấy điện, ghế ngồi và gương chiếu hậu được bố trí lại để thuận tiện hơn khi vận hành, nhất là lúc thời tiết xấu. Máy nén gió chuyển sang loại trục vít nhằm giảm rung, tiếng ồn, trong khi cụm truyền động giữa động cơ điện kéo và trục bánh xe được cải tiến để hạn chế ma sát, rò rỉ và mài mòn.
Những thay đổi này tập trung chủ yếu vào đầu máy, thay vì các toa xe nơi hành khách trực tiếp sử dụng. Vì vậy, tác động dễ nhận thấy trước mắt có thể không nằm ở ghế ngồi, không gian khoang khách hay dịch vụ trên tàu, mà ở khả năng vận hành ổn định hơn.
Theo VNR, độ tin cậy là giá trị quan trọng của lô đầu máy mới, nhất là trên những khu đoạn có độ dốc lớn và mật độ khai thác cao của tuyến Bắc – Nam. Khi hệ thống G300 hỗ trợ phát hiện hư hỏng sớm, bộ phận kỹ thuật có thêm cơ sở xử lý trước khi sự cố khiến đoàn tàu phải dừng giữa hành trình.
Đây cũng là bước để ngành đường sắt từng bước làm chủ công nghệ bảo trì, sửa chữa đầu máy hiện đại, giảm sự phụ thuộc vào nhà sản xuất. Lô D19E mới sẽ tiếp tục được bàn giao theo lộ trình, song song với các dự án hạ tầng đường sắt quy mô lớn đang được xúc tiến.
Từ một đầu máy mới đến một chuyến tàu thuận tiện hơn vẫn là quãng đường cần thêm nhiều thay đổi. Nhưng việc nâng chất lượng phương tiện kéo tàu là một phần nền tảng để đường sắt có thêm dư địa cải thiện chất lượng phục vụ hành khách.
Lê Toan (tổng hợp)
