Cao tốc Bắc – Nam qua Thanh Hóa, Nghệ An và Hà Tĩnh giảm 20-30% lưu lượng trong khoảng một tháng qua, trong đó xe tải lớn và container giảm rõ rệt.
- 26 thanh niên khuyết tật vượt nghịch cảnh, góp sức cho cộng đồng
- Hải Phòng triển khai thu phí không dừng tại bến xe, bãi đỗ
- An Giang phát hiện 35 trường hợp nhận thừa tiền chính sách 178
Khoảng một tháng trở lại đây, nhiều đoạn cao tốc Bắc – Nam phía Đông qua Bắc Trung Bộ thưa phương tiện hơn trước. Tại Nghi Sơn – Quốc lộ 45, Mai Sơn – Quốc lộ 45 và Diễn Châu – Bãi Vọt, tình trạng này xuất hiện ở nhiều thời điểm trong ngày.
Đại diện Công ty CP Phúc Thành Hưng, đơn vị khai thác cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt, cho biết lưu lượng giảm khoảng 20-30%, trong đó nhóm xe tải trọng lớn và container giảm rõ hơn. Công ty TNHH Thu phí tự động VETC cũng ghi nhận tại Hà Tĩnh mức giảm khoảng 30% so với thời điểm bắt đầu thu phí từ 15/7.
Cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt dài 49,3km, nối Nghệ An với Hà Tĩnh, được đầu tư theo hình thức đối tác công tư với tổng vốn hơn 11.150 tỷ đồng và thông xe toàn tuyến từ giữa năm 2024. Tuyến đường là một mắt xích của cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đồng thời góp phần giảm áp lực cho Quốc lộ 1A qua Bắc Trung Bộ.
Số liệu từ Công ty CP Phúc Thành Hưng cho thấy lượng xe giảm liên tục. Tháng 7, tuyến có hơn 648.000 lượt xe; tháng 8 còn khoảng 574.000 lượt, còn 20 ngày đầu tháng 9 chỉ đạt khoảng 12.000-15.000 lượt xe mỗi ngày.
Cao tốc chạy song song Quốc lộ 1 nên khi lưu lượng trên tuyến giảm, một bộ phận phương tiện được ghi nhận chuyển sang quốc lộ. Các đơn vị quản lý hiện vẫn theo dõi để xác định nguyên nhân cụ thể.
Hiện tượng phương tiện rời cao tốc không chỉ xuất hiện ở miền Trung. Từ đầu tháng 3/2026, khi hệ thống thu phí trên cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây vận hành, một số xe tải, xe khách tại phía Nam cũng được ghi nhận quay lại Quốc lộ 1.
Tại một số địa phương, cử tri đã kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét chênh lệch phí giữa cao tốc và quốc lộ, trong bối cảnh lo ngại quốc lộ tăng áp lực giao thông. Bộ Xây dựng cho biết việc xây dựng mức phí đường bộ tuân thủ quy định về phí, lệ phí và giá, theo nguyên tắc công khai, minh bạch, hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, nhà đầu tư và người dân.
Chuyên gia giao thông, TS Nguyễn Hữu Đức cho rằng vấn đề không chỉ nằm ở nguồn thu phí mà trước hết là bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn. Theo ông, cần áp dụng giao thông thông minh và tiếp tục phát triển đồng bộ cả cao tốc lẫn quốc lộ.
Cao tốc được xây dựng để rút ngắn thời gian và tăng an toàn, nhưng chi phí sử dụng cũng trở thành một yếu tố trong lựa chọn của tài xế. Với xe chở hàng đường dài, tiết kiệm chi phí có thể khiến họ chấp nhận đi chậm hơn để quay lại tuyến đường cũ.
Khi dòng xe dịch chuyển giữa cao tốc và quốc lộ, bài toán đặt ra không chỉ là lưu lượng trên một tuyến đường mà còn là khả năng tổ chức giao thông hài hòa giữa hai tuyến.
Vũ Hiếu (tổng hợp)
