Tuyến đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái dài 187 km đang được nghiên cứu, kỳ vọng tạo động lực kết nối vùng và thúc đẩy kinh tế biên mậu.
- Điều tra vụ án con sát hại mẹ ở TPHCM
- Công an làm việc với chính quyền địa phương về vụ việc xây nhầm nhà ở Hải Phòng
- Cổ nhân dạy: 3 việc nên tránh trong đời
Đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái trong quy hoạch quốc gia
Bộ Xây dựng đã giao Ban Quản lý dự án Thăng Long lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tuyến đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái dài 187 km. Đây là tuyến nằm trong quy hoạch mạng lưới đường sắt Việt Nam giai đoạn 2021-2025, tầm nhìn đến 2050. Điểm đầu tuyến tại ga Nam Đình Vũ (Hải Phòng), điểm cuối ở Móng Cái (Quảng Ninh), dự kiến triển khai sau năm 2030 với khổ đường 1.435 mm và hệ thống điện khí hóa.
Cử tri Quảng Ninh cũng kiến nghị Chính phủ đẩy nhanh quá trình nghiên cứu, nhằm kết nối tuyến này với Đông Hưng (Trung Quốc). Mục tiêu là tăng cường liên kết vùng, phát triển kinh tế cửa khẩu và giao thương quốc tế. Bộ Xây dựng cho biết thêm, Cục Đường sắt Việt Nam sẽ phối hợp phía Trung Quốc để triển khai quy hoạch chi tiết.
Đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái, kỳ vọng thúc đẩy kinh tế biên mậu
Khi hoàn thành, tuyến đường sắt này được kỳ vọng sẽ mở ra động lực mới cho hợp tác kinh tế song phương, đặc biệt trong lĩnh vực xuất khẩu nông, lâm, thủy sản sang thị trường Trung Quốc. Hiện tại, hành lang vận tải Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái chủ yếu dựa vào hai phương thức chính: đường bộ và đường thủy. Trong đó, vận tải thủy ven biển, nội địa được ưu tiên nhờ chi phí thấp.
Tuyến cao tốc Hạ Long – Móng Cái đã đi vào khai thác với quy mô bốn làn xe, công suất 45.000 CPU nhưng mới đạt khoảng 9.000 CPU, tương đương 20% công suất thiết kế. Việc có thêm tuyến đường sắt sẽ tạo điều kiện cân bằng, gia tăng lựa chọn phương thức vận tải, đồng thời giảm áp lực cho đường bộ và đường biển.
Khai thác hạ tầng hiện có trong khi chờ triển khai
Theo quy hoạch, hành lang Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái sẽ gồm ba phương thức vận tải: đường biển, đường bộ và đường sắt. Trong giai đoạn trước mắt, hàng hóa vẫn ưu tiên vận tải biển và đường sông để giảm chi phí, còn hành khách chủ yếu di chuyển bằng đường bộ. Đến khi nhu cầu liên vận quốc tế tăng cao, tuyến đường sắt sẽ được đầu tư triển khai.
Trong thời gian chờ, Bộ Xây dựng đề nghị Quảng Ninh cần tận dụng tối đa hệ thống hạ tầng hiện có, nhất là vận tải thủy nội địa, vận tải biển ven bờ và các tuyến cao tốc. Điều này sẽ góp phần thúc đẩy kinh tế song phương ổn định, đồng thời duy trì hiệu quả xuất khẩu nông, lâm, thủy sản từ các tỉnh phía Nam sang Trung Quốc.
Theo: VnExpress
