Năm 2026, thị trường hàng không Việt Nam được dự báo bước vào giai đoạn cạnh tranh gay gắt khi nhiều hãng bay mở rộng đội tàu và mạng đường bay nội địa.
Cuộc cạnh tranh trên bầu trời Việt bước vào giai đoạn mới
Ngay từ những ngày đầu năm 2026, thị trường hàng không Việt Nam đã ghi nhận những tín hiệu sôi động khi Vietjet Air và Sun PhuQuoc Airways (SPA) đồng loạt tiếp nhận tàu bay mới. Vietjet bổ sung hơn 20 máy bay chỉ trong chưa đầy một tháng, đánh dấu đợt mở rộng đội bay lớn nhất trong lịch sử của hãng. Trong khi đó, SPA – tân binh gia nhập thị trường từ tháng 11/2025 – cũng đón chiếc Airbus A321 thứ 6, cho thấy tham vọng tăng tốc nhanh chóng.
Sự trở lại của Bamboo Airways sau tái cơ cấu, cùng việc Vietravel Airlines được Tập đoàn T&T rót vốn, khiến bức tranh cạnh tranh trên bầu trời Việt Nam thêm phần dày đặc. Theo nhóm phân tích của Chứng khoán MB (MBS), tốc độ tăng đội tàu bay đang cao hơn đà tăng trưởng hành khách nội địa, tạo áp lực lớn lên thị phần của các hãng, đặc biệt trong năm 2026.
Cạnh tranh ở phân khúc nội địa
Năm nay, đường đua nội địa được dự báo là “sân chơi nóng” của ba cái tên: Sun PhuQuoc Airways, Bamboo Airways và Vietravel Airlines. SPA đặt mục tiêu nâng đội bay lên khoảng 20 chiếc, hoàn thiện mạng đường bay trong nước và từng bước mở rộng ra quốc tế ngay trong năm 2026.
Bamboo Airways, sau khi quay lại với tập đoàn sáng lập FLC, cũng đang tìm cách khôi phục vị thế từng có. Hiện hãng sở hữu 8 tàu bay, tập trung khai thác các trục chính Hà Nội – Đà Nẵng – TP HCM và các điểm du lịch như Quy Nhơn, Nha Trang, Đà Lạt. Kế hoạch dài hạn của Bamboo là bổ sung 8-10 tàu mỗi năm đến 2030, hướng tới đội bay khoảng 30 chiếc và mạng lưới phủ rộng trong nước lẫn quốc tế.
Vietravel Airlines, dù mới có 3 tàu bay, được kỳ vọng sẽ tăng tốc nhờ hậu thuẫn tài chính từ T&T. Nếu hiện thực hóa kế hoạch mở rộng đội bay và đường bay, hãng này có thể trở thành đối thủ đáng gờm trong phân khúc du lịch – lữ hành kết hợp hàng không.
Thị trường quốc tế và yếu tố hỗ trợ năm 2026
Trong khi đó, hai “ông lớn” Vietnam Airlines và Vietjet được đánh giá ít chịu tác động hơn từ cuộc cạnh tranh nội địa, do đã nắm khoảng 90% thị phần trong nước và tập trung mạnh vào mở rộng mạng bay quốc tế. Vietjet liên tục khai thác các chặng mới đến Đông Bắc Á, Ấn Độ, Australia, còn Vietnam Airlines đẩy mạnh các đường bay dài kết nối châu Âu.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, năm 2025 tổng lượng khách đạt 83,5 triệu lượt, tăng hơn 10% so với năm trước. Đáng chú ý, khách quốc tế tăng hơn 22%, đạt khoảng 44,6 triệu lượt, vượt sản lượng khách nội địa. Năm 2026, ngành du lịch đặt mục tiêu đón 24 triệu khách quốc tế, tạo dư địa tăng trưởng cho các hãng bay.
IATA đánh giá Việt Nam nằm trong top 10 thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất châu Á, với vị trí thứ 8 vào cuối năm 2024. Giá nhiên liệu hạ nhiệt cũng là trợ lực đáng kể. MBS dự báo khi giá dầu thô dao động quanh 55-60 USD/thùng, giá Jet A1 có thể duy trì ở mức khoảng 2,2 USD/gallon, giúp cải thiện biên lợi nhuận và giảm áp lực lên giá vé.
Tuy nhiên, thách thức vẫn hiện hữu. Cục Hàng không lo ngại rủi ro địa chính trị ảnh hưởng giá nhiên liệu và mạng bay quốc tế, cùng tình trạng chậm chuyến do thời tiết, quá tải hạ tầng và đứt gãy chuỗi cung ứng khiến nhiều tàu bay phải “nằm sân”. Ngoài ra, cạnh tranh từ các hãng hàng không quốc tế với giá vé thấp trên một số chặng cũng tạo sức ép lớn.
Trong bối cảnh đó, năm 2026 được xem là phép thử quan trọng, nơi cuộc cạnh tranh trên bầu trời Việt không chỉ quyết liệt hơn mà còn đòi hỏi các hãng phải nâng cao hiệu quả khai thác, chất lượng dịch vụ và sức bền tài chính.
Theo: VnExpress
