Trong bối cảnh bất ổn địa chính trị, các doanh nghiệp xăng dầu Việt Nam ghi nhận mức tồn kho cao nhất lịch sử nhằm đảm bảo nguồn cung nội địa.
- Thanh Hóa du lịch: Phân tích đà tăng trưởng từ các kỳ nghỉ
- Mật mía tràn trắng xóa nhà máy tại Nghệ An sau tiếng sét
- Khoa học giải mã thực hư về giá trị dinh dưỡng của canh cua truyền thống
Xăng dầu: Cuộc đua tích trữ nhiên liệu và bài toán nguồn cung
Những biến động địa chính trị tại Trung Đông từ cuối tháng 02 đã đẩy thị trường năng lượng vào tình trạng báo động do chuỗi cung ứng bị gián đoạn. Trước áp lực này, các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu Việt Nam đã buộc phải đẩy mạnh hoạt động nhập khẩu để duy trì dòng chảy nhiên liệu, dù phải đối mặt với mức giá đắt đi Đây được xem là nỗ lực nhằm tránh tình trạng thiếu hụt năng lượng trong nước.
Thống kê trong quý 1 năm 2026 cho thấy Việt Nam đã chi hơn 5 tỷ USD để nhập khẩu nhiên liệu, tăng gần 20% so với cùng kỳ năm 2025. Riêng trong tháng 3, giá trị nhập khẩu tăng vọt gần 50%, cho thấy nỗ lực của các doanh nghiệp trong việc gia cố kho dự trữ trước những diễn biến khó lường. Mặc dù số tiền chi ra tăng mạnh, nhưng lượng hàng thực tế nhập về lại không tăng tương ứng.
Hệ quả là bảng cân đối kế toán của các ông lớn ngành dầu khí như BSR, Petrolimex và PV Oil đều ghi nhận mức tồn kho kỷ lục. Petrolimex hiện nắm giữ lượng hàng trị giá gần 30.000 tỷ đồng, tăng gấp đôi so với đầu năm.Trong khi đó, PV Oil cũng ghi nhận mức tồn kho tăng gấp 4 lần, đạt 11.000 tỷ đồng, phản ánh quy mô dự trữ chưa từng có tại các đơn vị hạ nguồn.
Gánh nặng chi phí vận tải và hiện tượng tồn kho ảo
Việc duy trì lượng tồn kho lớn tại thời điểm giá đạt đỉnh mang lại rủi ro tài chính không nhỏ cho các doanh nghiệp, điển hình là khoản dự phòng giảm giá hàng nghìn tỷ đồng. Petrolimex cho biết họ buộc phải nhập hàng liên tục để thực hiện nhiệm vụ dự trữ, bất kể giá cả thị trường đang ở mức cao ngất ngưỡng.Việc này trực tiếp ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của các tập đoàn trong ngắn hạn.
Chi phí Logistics cũng trở thành một gánh nặng khi phụ phí nhập khẩu tăng vọt lên mức 30-37 USD/thùng, khiến giá trị mỗi chuyến tàu dầu tăng gấp ba lần. Những biến động này tạo ra áp lực lớn lên biên lợi nhuận của doanh nghiệp khi giá bán lẻ trong nước chưa kịp điều chỉnh tương ứng. Lãnh đạo các doanh nghiệp nhấn mạnh rằng chi phí đầu vào đã thay đổi hoàn toàn so với trước cuộc khủng hoảng.
Phân tích sâu hơn vào cấu trúc tồn kho, một lượng lớn hàng hóa vẫn chưa về tới kho bãi mà đang nằm trên các tàu vận tải do tình trạng đứt gãy cung ứng toàn cầu. Tình trạng này khiến lượng hàng sẵn sàng sử dụng thực tế thấp hơn nhiều so với con số trên báo cáo, gây khó khăn cho việc điều phối. Các chuyên gia cho rằng dự trữ quốc gia dài hạn mới là giải pháp căn cơ thay vì chỉ dựa vào tồn kho doanh nghiệp.
Theo: cafeF
