TP HCM – Chỉ trong ba ngày giữa tháng 8, sân bay Tân Sơn Nhất ba lần phải dừng khẩn cấp cất, hạ cánh vì UAV và diều xuất hiện trong vùng trời, ảnh hưởng nhiều chuyến bay.
- Cô gái Thanh Hóa vượt 30 đối thủ để lên ngôi hoa hậu du lịch
- Nhật Bản huy động khẩn cấp hàng nghìn quân nhân tìm người mất tích
- Lễ tân khách sạn ở Khánh Hòa bị khởi tố vì cho khách Nga thuê xe không bằng lái
Tối 11/8, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất hai lần dừng toàn bộ hoạt động cất, hạ cánh sau khi tổ lái báo phát hiện UAV xâm nhập vùng trời cấm, ảnh hưởng 73 chuyến bay. Đến tối 13/8, Trung tâm Kiểm soát – Tiếp cận Tân Sơn Nhất tiếp tục phát hiện vật thể nghi là UAV gần cầu Tham Lương rồi xuất hiện tại phường Tây Thạnh, khiến Cảng vụ Hàng không miền Nam yêu cầu ngừng khai thác để xác minh.
Vật thể sau đó được xác định là ba con diều lớn gắn đèn chớp, được thả từ bãi đất trống trong Khu công nghiệp Tân Bình và bay cao khoảng 400m, ngay trong hành lang tiếp cận hạ cánh. Sự cố ảnh hưởng khoảng 12-21 chuyến bay tùy thời điểm công bố, trong đó có chuyến phải chuyển hướng xuống Cam Ranh, một số chuyến bay chờ hoặc chưa thể cất cánh; công an địa phương đã mời ba người liên quan lên làm việc.
Theo ông Mai Mạnh Hùng, Trưởng phòng Quản lý hoạt động bay, Cục Hàng không Việt Nam, Tân Sơn Nhất trung bình có khoảng 42 lượt cất, hạ cánh mỗi giờ, thời điểm cao điểm còn dày đặc hơn. Vì vậy, chỉ một vật thể lạ xuất hiện cũng có thể khiến toàn bộ hệ thống phải dừng để bảo đảm an toàn.
Sân bay giữa đô thị đối mặt vật thể nhỏ
Tân Sơn Nhất được người Pháp khởi xây từ năm 1930, khi khu vực này còn thuộc vùng ngoại ô làng Tân Sơn Nhứt, Gia Định. Gần một thế kỷ sau, sân bay trở thành cảng hàng không lớn nhất cả nước, công suất 50 triệu khách mỗi năm, với 700-800 chuyến bay đi và đến mỗi ngày, cao điểm lễ Tết có thể vượt 1.000 chuyến.
Quá trình đô thị hóa của TP HCM khiến sân bay nằm giữa khu dân cư và cao ốc san sát. Ba nhà ga T1, T2, T3 kết nối với những tuyến đường có mật độ xây dựng cao như Trường Sơn, Phổ Quang, Cộng Hòa và Hoàng Văn Thụ.
Vùng cấm và hạn chế bay quanh sân bay có dạng hình chữ nhật, dài 40km, rộng 16km, lấy khu vực giữa đường băng làm tâm. Tuy nhiên, việc kiểm soát vẫn phụ thuộc phần lớn vào mắt thường và ống nhòm từ các đài vọng, trong khi hệ thống kiểm soát không lưu chưa có thiết bị tự động chuyên dụng nhận diện UAV.
Thượng tá Tạ Đình Chiến, Phó tham mưu trưởng Sư đoàn 367, cho biết nhà cao tầng và mật độ xây dựng khiến hệ thống quang học dễ mất dấu UAV khi thiết bị bay khuất sau công trình. Những thiết bị chỉ nặng vài trăm gram cũng có thể phản xạ radar yếu, dễ bị nhầm với chim.
Vụ ba con diều tối 13/8 cho thấy mức độ nguy hiểm của vật thể nhỏ. Một chiếc có khung thép rộng gần 4m², được kéo bằng dây thừng nối với bộ tời trên ôtô, bay cao 400m và chỉ cách đường cất cánh khoảng 3km.
Theo PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không, Đại học Bách khoa TP HCM, một số sân bay tại Anh, Đức, Singapore đã sử dụng hệ thống kết hợp radar, cảm biến tần số vô tuyến, hồng ngoại, quang học và AI để phát hiện thiết bị bay nhỏ, đồng thời mở rộng vùng đệm quanh sân bay.
Trước tình hình này, Sư đoàn 367 đã bổ sung hai radar tầm thấp cùng hệ thống quang ảnh nhiệt, lập tổ chế áp UAV ở vòng trong và vòng ngoài khu vực cất, hạ cánh. Cục Hàng không Việt Nam cũng đang tính lập tổ công tác chuyên trách, kiến nghị đầu tư hệ thống phát hiện, cảnh báo và chế áp UAV chuyên dụng, đồng thời đề xuất siết chế tài đối với hành vi vi phạm.
Vũ Hiếu (tổng hợp)
