Giữa núi rừng Sa Pa, cầu Móng Sến dài 612 m không bắc qua sông mà vượt thung lũng, nối hai sườn đồi. Công trình có trụ cao nhất 83 m và từng được xác lập kỷ lục cầu cạn có trụ cao nhất Việt Nam.
- Người bán vé số nhặt dây chuyền vàng, nộp công an: Bài học về lòng trung thực giữa đời thường
- Đêm chăm mẹ bệnh khép lại bằng một bi kịch
- Nghi phạm bịt mặt cướp cửa hàng tạp hóa giữa đêm
Giữa núi rừng Sa Pa có một cây cầu dài hơn 600 m nhưng không bắc qua sông. Cầu Móng Sến vượt qua thung lũng, nối hai sườn đồi, với trụ cao nhất tới 83 m so với mặt đất.
Cầu Móng Sến nằm trên tuyến đường kết nối cao tốc Nội Bài – Lào Cai với Sa Pa. Công trình dài 612 m, mặt cầu rộng 14 m, gồm 4 làn xe và 5 nhịp liên tục. Nhịp dài nhất đạt 132 m.
Tổng vốn xây dựng cầu khoảng 450 tỷ đồng. Khi được đưa vào khai thác, Móng Sến từng được xác lập là cầu cạn có trụ cao nhất Việt Nam.
Cây cầu vượt thung lũng thay vì bắc qua sông
Điểm đặc biệt của Móng Sến nằm ở vị trí xây dựng. Bên dưới cầu là thung lũng, ruộng bậc thang và công trình thủy điện. Cầu nằm tại khu vực dốc Ba Tầng, trên tuyến đường từ Lào Cai lên Sa Pa.
Thay vì để con đường tiếp tục men theo sườn núi với nhiều đoạn cua và dốc, các kỹ sư đưa tuyến đường vượt qua khoảng trống địa hình bằng cầu cạn.
Trước đây, hành trình từ Lào Cai lên Sa Pa theo Quốc lộ 4D phải đi qua dốc Ba Tầng, khu vực quanh co và thường xảy ra sạt lở. Việc đưa Móng Sến cùng tuyến đường mới vào khai thác giúp rút ngắn khoảng 2,5 km so với đường cũ, đồng thời tránh đoạn dốc này.
Cách thi công cầu cũng được lựa chọn để phù hợp với địa hình. Ba nhịp chính dài 132 m được xây dựng bằng phương pháp dầm hộp đúc hẫng cân bằng. Các đoạn dầm được thi công từ trụ cầu rồi vươn dần về hai phía cho tới khi nối với nhau.
Cầu còn sử dụng hệ cáp dự ứng lực ngoài. Theo Báo Xây dựng, loại cáp căng cả bó gồm 22 tao cáp khi đó lần đầu được áp dụng cho cầu lớn đúc hẫng cân bằng tại Việt Nam.
Ngày 22/9/2023, toàn tuyến đường nối cao tốc Nội Bài – Lào Cai với Sa Pa, trong đó có cầu Móng Sến, chính thức thông xe. Tuyến ĐT155 mới dài 13,8 km, được xây song song với Quốc lộ 4D và có tổng mức đầu tư 1.382 tỷ đồng.
Cổng Thông tin điện tử Chính phủ khi đó gọi Móng Sến là “cầu cạn có trụ cầu cao nhất Việt Nam”.
Tuy nhiên, đến năm 2026, dấu mốc này có thể được thay đổi. Tháng 8/2026, dự án thành phần 2 cao tốc Quy Nhơn – Pleiku được khởi công tại Gia Lai. Theo thông tin được Cổng TTĐT địa phương dẫn lại từ Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn, hai cầu Hà Tam và Ba La 2 có trụ cao xấp xỉ 100 m. Một số thông tin dự án cho thấy trụ Ba La 2 có thể đạt khoảng 105 m.
Móng Sến vì vậy là công trình từng ghi dấu về chiều cao trụ cầu cạn tại Việt Nam. Công trình cũng cho thấy một hướng xử lý địa hình vùng núi: kết hợp cầu cạn và hầm để hạn chế việc tuyến đường phải liên tục uốn theo sườn núi.
Ở Trung Quốc và Tây Ban Nha, cách làm tương tự cũng đã được áp dụng. Cầu Labajin trên cao tốc Ya’an – Xichang ở Tứ Xuyên có trụ cao nhất tới 182,5 m. Cầu cạn Montabliz trên cao tốc A-67 tại Cantabria, Tây Ban Nha, dài 721 m và có trụ cao nhất 130 m.
Các công trình khác nhau về quy mô, nhưng cùng giải quyết một bài toán: khi địa hình núi khiến việc mở đường men theo sườn trở nên phức tạp, cầu cạn có thể đưa tuyến giao thông vượt thẳng qua thung lũng.
Hồng Sơn (tổng hợp)
