Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo quy chuẩn kiểm định xe cơ giới, trong đó nhiều lỗi đèn có thể bị nâng mức đánh giá, buộc chủ xe sửa chữa trước khi được cấp giấy chứng nhận.
- Luật sư đề nghị giám định tâm thần đối với Phó Đức Nam
- Bé trai 10 tuổi được tìm thấy sau nhiều ngày gia đình tìm kiếm
- Tàu NA2 bổ sung điểm dừng ga Phủ Lý, tiện cho người dân đi khám bệnh
Dự thảo thông tư sửa đổi, bổ sung và thay thế QCVN 122:2024/BGTVT được Bộ Xây dựng công bố nhằm thống nhất các tiêu chí kiểm định phương tiện giao thông đường bộ. Những thay đổi liên quan đến đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu được đặt ra trong bối cảnh doanh nghiệp vận tải vẫn gặp vướng mắc về công năng sơ mi rơ moóc, phải cải tạo phương tiện dù kết cấu không thay đổi.
Theo dự thảo, nhiều tiêu chí kiểm tra đèn chiếu xa, đèn chiếu gần, đèn báo rẽ, đèn báo nguy hiểm, đèn sương mù và đèn phanh sẽ được bổ sung hoặc nâng mức độ lỗi. Đại diện một doanh nghiệp vận tải tại TP.HCM cho biết quy định về công năng sơ mi rơ moóc hiện vẫn “chưa rõ ràng”, khiến nhiều đơn vị phải đưa xe đi cải tạo, phát sinh chi phí và thời gian ngừng hoạt động.
Đây là diễn biến tiếp theo sau khi lực lượng chức năng siết xử phạt xe sơ mi rơ moóc sử dụng sai công năng ghi trên giấy kiểm định hồi cuối tháng 9.
Những thay đổi cần lưu ý khi kiểm định
Vướng mắc về sơ mi rơ moóc xuất hiện sau khi cơ quan chức năng xử lý hành vi sử dụng phương tiện sai công năng ghi trên giấy chứng nhận kiểm định. Nhiều xe trước đây được công nhận chở cả hàng hóa và container, nay chỉ còn được ghi nhận công năng chở container.
Hiệp hội Vận tải TP.HCM cho biết phần lớn sơ mi rơ moóc dạng sàn được doanh nghiệp đầu tư để phục vụ đồng thời hai mục đích, qua đó hạn chế xe chạy rỗng chiều về. Sở Xây dựng TP.HCM đã hướng dẫn chủ xe xuất trình hồ sơ kỹ thuật gốc để đối chiếu, điều chỉnh công năng, nhưng những phương tiện đã qua nhiều lần đăng kiểm và không còn đầy đủ hồ sơ vẫn chưa có hướng giải quyết thống nhất.
Trong khi đó, Bộ Xây dựng đang xây dựng quy chuẩn kiểm định mới, hướng tới thống nhất tiêu chí giữa các trung tâm đăng kiểm. Hệ thống đèn là một trong những hạng mục được đề xuất kiểm tra chặt hơn.
Điểm đáng chú ý là tần số nháy của đèn báo rẽ và đèn báo nguy hiểm. Nếu nằm ngoài khoảng 60-120 lần/phút, lỗi dự kiến được nâng từ mức không quan trọng lên mức quan trọng, đồng nghĩa phương tiện phải sửa chữa và kiểm định lại mới được cấp giấy chứng nhận.
Có thể hình dung, đèn xi-nhan nháy nhanh hơn hoặc chậm hơn đáng kể so với khoảng quy định đều có thể bị đánh giá là lỗi. Cục Đăng kiểm Việt Nam nhận định tần số nháy không phù hợp có thể ảnh hưởng khả năng nhận biết của người tham gia giao thông, nhất là khi phương tiện chuyển hướng hoặc dừng khẩn cấp.
Phạm vi kiểm tra đèn sương mù phía trước cũng được đề xuất mở rộng. Nếu trước đây chỉ áp dụng với đèn lắp thêm, dự thảo mới đề xuất kiểm tra cả đèn nguyên bản theo thiết kế của nhà sản xuất, tức các phương tiện có trang bị loại đèn này đều thuộc diện kiểm tra.
Một cán bộ đăng kiểm cho biết không phải mọi trường hợp nâng cấp đèn đều bị từ chối kiểm định. Cơ quan đăng kiểm đã công bố tiêu chí đánh giá và phương pháp đo để chủ xe chủ động kiểm tra phương tiện trước khi đến hạn.
Khi quy chuẩn mới được ban hành, yêu cầu đặt ra là bảo đảm an toàn giao thông nhưng đồng thời cần có hướng dẫn rõ ràng để doanh nghiệp vận tải thực hiện, tránh phát sinh chi phí và thời gian ngừng hoạt động không cần thiết.
Vũ Hiếu (tổng hợp)
