Việc giá nhôm vọt đỉnh lên mức cao nhất từ đầu năm đang gây rúng động thị trường thế giới. Xung đột tại vùng Vịnh và rủi ro ở eo biển Hormuz khiến giới đầu tư lo ngại về sự đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu.
Eo biển Hormuz và nỗi lo đứt gãy “yết hầu” vận tải
Tại cảng Jebel Ali của Dubai vào cuối tuần ngày 1/3, một vụ nổ lớn xảy ra ngay sát nhà máy của Emirates Global Aluminium, đơn vị sản xuất nhôm lớn nhất UAE. Sự cố này ngay lập tức kích hoạt làn sóng hoảng loạn trên các sàn giao dịch quốc tế, khiến hàng tỷ USD đổ vào các lệnh đặt cược rủi ro trước lo ngại về một cuộc khủng hoảng nguồn cung quy mô lớn.
Trên Sàn Giao dịch Kim loại London (LME), giá nhôm có thời điểm chạm ngưỡng 3.238 USD/tấn, tăng hơn 3%. Thị trường hiện rơi vào trạng thái “backwardation”, khi giá giao ngay đắt hơn giá kỳ hạn, cho thấy nhu cầu sở hữu hàng thật đang trở nên cực kỳ cấp thiết do lo ngại hàng hóa bị đình trệ trên các tuyến hàng hải huyết mạch.
Vùng Vịnh hiện đóng góp khoảng 9% công suất nhôm toàn cầu, với các tổ hợp luyện kim khổng lồ phụ thuộc hoàn toàn vào eo biển Hormuz để xuất nhập khẩu. Việc Mỹ và Israel không kích các mục tiêu liên quan đến Iran đã khiến tuyến hàng hải này trở thành điểm nghẽn rủi ro, đẩy chi phí bảo hiểm và vận tải lên cao.
(Ảnh: Chụp màn hình báo Dân trí).
Tác động dây chuyền đến thị trường kim loại và nhà đầu tư
Tình hình nghiêm trọng đến mức tập đoàn Rio Tinto đã phải tạm ngừng đàm phán cung ứng cho các khách hàng Nhật Bản trong quý II. Chuyên gia cảnh báo rằng nếu các nút thắt cảng biển tại Trung Đông tiếp tục bị đình trệ kéo dài, hàng loạt nhà máy có thể buộc phải đóng cửa, đẩy cuộc khủng hoảng giá vật liệu sang một chương mới khốc liệt hơn.
Sức nóng từ địa chính trị đã lan nhanh sang thị trường chứng khoán, khiến cổ phiếu các tập đoàn như Alcoa hay Century Aluminum đồng loạt tăng điểm. Tại nội bộ Iran, quốc gia sở hữu năng lực sản xuất lớn, khoảng 50.000 đến 80.000 tấn công suất nhôm cũng đã phải tạm dừng hoạt động để phòng ngừa rủi ro từ các chiến dịch quân sự.
Không chỉ nhôm, giá kẽm và quặng sắt cũng ghi nhận những biến động do vai trò cung ứng quan trọng của khu vực này. Theo phân tích từ Citigroup, dù các nhà máy còn tồn kho từ 1 đến 2 tuần, nhưng phí bảo hiểm rủi ro hàng hải tăng vọt và sự chậm trễ của các chuyến hàng mới là thách thức thực sự đối với doanh nghiệp.
Theo: Báo Dân trí
