Hàng không Trung Quốc chật vật trước sức ép cạnh tranh

Hàng không Trung Quốc chật vật khi lượng khách tăng nhưng lợi nhuận sụt giảm, do cạnh tranh tần suất, giá vé giảm sâu và đường sắt cao tốc chiếm ưu thế trên thị trường nội địa.

Hàng không Trung Quốc chật vật và nghịch lý tăng khách giảm lợi nhuận

Các hãng bay Trung Quốc đang gặp khó trong việc tìm kiếm lợi nhuận dù nhu cầu đi lại phục hồi mạnh. Báo cáo của Embraer cho thấy lượng hành khách đã vượt mức trước đại dịch, khiến mục tiêu đạt 1,5 tỷ lượt mỗi năm vào 2035 hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên, điều trớ trêu là lợi nhuận lại giảm khi các hãng phải cạnh tranh khốc liệt trên những tuyến phổ biến, dẫn tới việc buộc phải hạ giá vé. Đồng thời, sự phát triển mạnh mẽ của mạng lưới đường sắt cao tốc – thuộc nhóm hiện đại nhất thế giới – khiến thị phần của hàng không bị chia sẻ đáng kể.

Embraer cho biết các hãng bay vẫn tập trung công suất vào các tuyến đã bão hòa, nơi có thể xuất hiện hơn ba hãng cùng khai thác. Điều này dẫn tới “cuộc chiến tần suất”, đẩy giá vé xuống thấp và khiến biên lợi nhuận giảm dần theo thời gian.

Hàng không Trung Quốc chật vật vì đường sắt và cấu trúc đội bay

Sự cạnh tranh từ đường sắt cao tốc tiếp tục là thách thức lớn. Ở những chặng dưới 1.000 km, tàu cao tốc có ưu thế về tốc độ từ trung tâm đến trung tâm, giá vé rẻ hơn và tần suất ổn định, khiến các hãng hàng không mất dần khả năng định giá vé. Tuyến Quảng Châu – Vũ Hán là ví dụ điển hình, khi giá vé máy bay giảm gần 40% kể từ năm 2009 – thời điểm đường sắt cao tốc đi vào vận hành – và tiếp tục giảm sâu cho tới nay

Giá vé nội địa trung bình từ 848,6 tệ trong quý I/2024 giảm xuống 766,9 tệ quý I/2025, tương đương mức giảm 9,6%. Các nhà nghiên cứu dự báo biên lợi nhuận sẽ giảm thêm hơn 8 điểm phần trăm. Trong thập kỷ qua, giá vé tăng chậm hơn CPI, khiến các hãng gần như đang tự “trợ giá” cho hành khách trong bối cảnh chi phí vận hành leo thang.

Giải pháp mở rộng thị trường và tối ưu đội bay

Để thoát khỏi vòng luẩn quẩn, Embraer đề xuất mở rộng sang các thị trường nội địa ít được khai thác, đặc biệt tại những thành phố tuyến 3–4, nơi đô thị hóa nhanh và nhu cầu di chuyển đang tăng. Hiện có 797 cặp thành phố không có đường sắt cao tốc hoặc chưa có đường bay thẳng; trong đó 185 cặp có thể khai thác ngay với ít nhất ba chuyến mỗi tuần, dự kiến thu hút hơn 9 triệu hành khách năm 2025.

Ngoài ra, Embraer khuyến nghị mở rộng mạng bay quốc tế ngắn từ các trung tâm vùng như Thành Đô, Vũ Hán, Nam Ninh và Côn Minh đến các điểm tại châu Á. Việc triển khai nhiều hơn dòng máy bay 100–150 chỗ và máy bay khu vực dưới 100 chỗ sẽ giúp giảm chi phí vận hành và nâng cao lợi nhuận. Năm ngoái, ngành hàng không dân dụng Trung Quốc ghi nhận lợi nhuận lần đầu tiên kể từ 2020, giảm lỗ 20,6 tỷ tệ và lượng khách tăng 25%.

Theo: VnExpress