Hải Phòng – Những kỹ sư của Công ty CP Tư vấn Xây dựng công trình hàng hải (CMB) phải tranh thủ lúc thủy triều xuống thấp để tiếp cận, kiểm định các kết cấu bê tông nằm dưới gầm cầu cảng.
- Hơn 180.000 tôm hùm giống và chuyến hàng trị giá hàng tỷ đồng
- Nghề muối trăm năm giữa hai số phận
- Pháo hoa 15 phút làm nóng phố biển Sầm Sơn dịp Quốc khánh
Đúng 23h, khi nước rút xuống mức thấp nhất tại một cảng biển ở Hải Phòng, anh Đào Trọng Phong, Phó giám đốc Chi nhánh Hải Phòng của CMB, cùng đồng nghiệp bắt đầu ca kiểm định một cầu cảng đã tồn tại hàng chục năm. Công việc được thực hiện định kỳ theo quy định của cơ quan quản lý hàng hải, nhằm đánh giá mức độ an toàn của kết cấu bến trước khi tiếp tục khai thác.
Gắn bó với nghề 24 năm, anh Phong từng khảo sát nhiều công trình cũ, trong đó có bến cảng Vật Cách được xây dựng từ thập niên 1970. Tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, anh Trần Lê Vin, Phó giám đốc Trung tâm Ứng dụng trí tuệ nhân tạo thuộc Công ty CP Thiết kế cảng – Kỹ thuật biển (Portcoast), cũng nhiều lần làm việc dưới những kết cấu tương tự. “Vỏ hà sắc lẹm như lưỡi dao cứa vào da thịt là chuyện thường ngày”, anh Vin chia sẻ.
Một ca kiểm định phụ thuộc hoàn toàn vào con nước
Chỉ khi thủy triều xuống thấp, những cấu kiện nằm dưới nước mặn mới lộ ra để kỹ sư tiếp cận. Ở miền Bắc, chế độ nhật triều khiến nước lên xuống một lần mỗi ngày; trong khi tại phía Nam, chế độ bán nhật triều làm mực nước thay đổi nhanh và thất thường hơn.
Nhiều bến cảng cũ được thiết kế hạ thấp dầm phía trước nhằm chắn vật trôi nổi và tăng khả năng chống chịu trong mùa mưa bão. Cách thiết kế này cũng khiến ánh sáng và không khí khó lọt xuống bên dưới, có đoạn bến dài 200-300m mới có một lỗ thông để người khảo sát chui ra.
Không gian dưới gầm bến vốn chật hẹp, hệ thống cọc đan xen khiến việc di chuyển trở nên khó khăn. Kỹ sư có khi phải dùng phao nổi hoặc vỏ lãi, đồng thời dùng tay đẩy hoặc móc bám vào các cấu kiện để tiếp cận vị trí cần kiểm tra.
Tại bến cảng Vật Cách, anh Phong từng lội qua lớp bùn sâu đến ngực để tiếp cận khu vực sát bờ kè. Có bước chân lún sâu đến mức không thể tự nhấc lên, người khảo sát phải nhờ đồng nghiệp dùng dây kéo.
Ở nơi chiều cao thông thủy quá thấp, kỹ sư phải nằm ngửa trên phao, đeo đèn pin trên đầu để kiểm tra từng mét đáy dầm trong bóng tối. Trên cọc và dầm bê tông, hà biển có thể bám thành lớp dày 5-10cm, tạo thêm nguy cơ trong quá trình tiếp cận và kiểm tra.
Vỏ hà sắc như dao có thể gây rách da. Để đánh giá chính xác tình trạng cấu kiện, kỹ sư đôi khi phải dùng dụng cụ cạo sạch lớp hà bằng tay, một công việc nặng nhọc và tiềm ẩn nguy cơ chảy máu.
Không chỉ có bùn và hà biển, sóng bất ngờ cũng là rủi ro thường trực. Một tàu lớn chạy ngang ngoài luồng có thể tạo sóng đập vào gầm cảng, khiến phao rung lắc, thậm chí bị lật.
Người có kinh nghiệm phải quan sát gợn sóng từ xa để kịp thời di chuyển ra ngoài, đồng thời giữ an toàn cho các thiết bị khảo sát có giá trị lên tới cả tỷ đồng trong không gian hạn chế.
Với anh Phong, những ca khó nhất là khi công trình xảy ra sự cố và cần kiểm tra ngay. Trong một lần khảo sát cầu cảng ở Nhơn Trạch bị tàu va chạm, khoảng 40m hệ thống cọc bị gãy, nứt vỡ, đội kiểm định vẫn phải xuống dưới gầm để đánh giá tình trạng kết cấu.
Khi đó, nguy cơ khối bê tông phía trên sập xuống luôn hiện hữu. Một ca khảo sát thông thường có thể kéo dài cả tuần, nhưng với tình huống khẩn cấp, lực lượng kiểm định phải hoàn thành công việc trong một ngày đêm để kịp đưa ra phương án xử lý.
Khi thủy triều dâng trở lại, những người thợ phải nhanh chóng chèo lái, len qua hệ thống cọc để rời khỏi gầm bến. Công việc kết thúc khi nước dần lấp lại khoảng không vốn chỉ mở ra trong một khoảng thời gian ngắn mỗi ngày.
Vũ Hiếu (tổng hợp)
