Dự thảo tiêu chuẩn mới về mức tiêu hao nhiên liệu khiến phần lớn ô tô xăng dầu đứng trước nguy cơ ngừng bán từ năm 2030.
- Cha mẹ nói khéo một chữ, con sẽ gần gũi cả đời
- Google bị EU phạt 3,45 tỷ USD, Trump phản đối
- Tân thủ tướng Thái Lan Anutin và hành động hiếu kính
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến cho dự thảo Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (CAFC) đối với ô tô con. Theo đề xuất, tới năm 2030, mức tiêu hao trung bình của các mẫu xe bán ra tại Việt Nam phải đạt dưới 4,83 lít/100km.
Quy định này tính trung bình trên toàn bộ dải sản phẩm của từng hãng. Nếu vượt ngưỡng, doanh nghiệp có thể mua tín chỉ bù trừ từ hãng khác có mức tiêu thụ thấp hơn. Cơ chế này tương tự hình thức mua bán tín chỉ carbon quốc tế. Tuy nhiên, nếu sau 3 năm không đạt chuẩn, doanh nghiệp sẽ phải ngừng sản xuất, nhập khẩu hoặc phân phối cho tới khi có giải pháp điều chỉnh.
Ô tô xăng dầu đối mặt nguy cơ khai tử
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), ngưỡng 4,83 lít/100km là quá khắt khe. Hiện tại, 96% xe chạy xăng và 14% xe hybrid không đạt tiêu chuẩn này. Điều đó đồng nghĩa hầu hết xe động cơ đốt trong, thậm chí cả một số mẫu lai điện, sẽ phải dừng bán.
Chẳng hạn, Mitsubishi Xpander – mẫu xe bán chạy bậc nhất Việt Nam – sử dụng động cơ 1.5L với mức tiêu hao 6,2 lít/100km. Ford Everest với động cơ 2.0L tiêu thụ 6,8 lít/100km, đều vượt xa mức đề xuất. Ngược lại, các mẫu xe điện hóa như Toyota Yaris Cross HEV (3,56-3,8 lít/100km) hay Camry HEV (4,11-4,4 lít/100km) lại đáp ứng được yêu cầu.
Theo tính toán, để duy trì doanh số trong 5 năm tới, các hãng phải tăng khoảng 868% lượng xe điện hóa, bao gồm hybrid, plug-in hybrid và xe điện hoàn toàn. Đây là thách thức lớn khi hạ tầng sạc chưa đồng bộ, thói quen tiêu dùng cũng chưa sẵn sàng.
Ô tô xăng dầu cần lộ trình linh hoạt hơn
Trước sức ép từ quy định mới, VAMA kiến nghị điều chỉnh mục tiêu theo hướng “mềm” hơn: đến năm 2027, mức tiêu thụ trung bình là 6,7 lít/100km và tiến tới 6 lít/100km vào 2030, thay vì 4,83 lít/100km.
Với lộ trình này, các hãng vẫn phải giảm 34% xe xăng và tăng 366% lượng xe điện hóa. Dù khó khăn, song đây là kịch bản khả thi hơn, đồng thời vẫn giúp Việt Nam đạt mục tiêu giảm 15,66 triệu tấn khí CO2 vào năm 2030 như cam kết tại NDC 2022.
Theo giới chuyên gia, việc siết chặt tiêu chuẩn nhiên liệu là xu hướng tất yếu để giảm phát thải khí nhà kính. Tuy nhiên, mức độ và lộ trình cần phù hợp với điều kiện hạ tầng, năng lực công nghiệp và thói quen tiêu dùng của từng quốc gia.
Theo: Dân Trí
