TC-HICT tại Lạch Huyện được chấp thuận tiếp nhận tàu container tới 176.000 DWT giảm tải, nhưng doanh nghiệp phải tự chịu trách nhiệm nếu xảy ra sự cố.
- Động đất rung chuyển xã Bảo Lạc sau một tiếng nổ lớn
- Triệt xóa đường dây mua bán linh kiện lắp súng qua mạng tại Thanh Hóa
- Trung tâm khí tượng cảnh báo mưa lớn dồn dập đe dọa miền Bắc
Ngày 15/8, Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng cho biết Bộ Xây dựng đã chấp thuận chủ trương cho phép Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) tiếp nhận tàu container trọng tải tới 176.000 DWT giảm tải. Mức này tăng 16.000 DWT so với giới hạn 160.000 DWT được duyệt hồi tháng 4/2025.
TC-HICT là bến cảng nước sâu đầu tiên tại miền Bắc, khai thác từ năm 2018 ở khu bến Lạch Huyện, với hai cầu cảng dài tổng cộng 750 m. Bộ Xây dựng giao Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam phê duyệt phương án bảo đảm an toàn hàng hải theo Nghị định 34/2025, đồng thời tăng cường kiểm tra, giám sát quá trình tiếp nhận tàu.
Cầu cảng chỉ được phép đón tàu khi đáp ứng đầy đủ điều kiện về thông số luồng, vùng quay trở, an toàn kết cấu, an ninh hàng hải, phòng cháy chữa cháy và bảo vệ môi trường.
Đây là lần thứ ba trong hơn một năm TC-HICT được nâng giới hạn trọng tải tàu. Từ mức 145.000 DWT ban đầu, cảng được nâng lên 160.000 DWT vào tháng 4/2025 và nay đạt 176.000 DWT.
Việc tăng giới hạn diễn ra trong bối cảnh luồng Lạch Huyện được đầu tư hơn 250 tỷ đồng để nạo vét hơn 1,9 triệu m3 bùn đất. Hiện đoạn luồng từ phao “0” đến vùng quay trở trước hai cầu cảng có độ sâu 13,4 m, với đáy luồng rộng 160 m.
Nhu cầu khai thác tàu lớn cũng thể hiện qua hoạt động thực tế. Trong 7 tháng đầu năm 2026, TC-HICT đạt hơn 746.000 TEU, tương đương cùng kỳ năm trước, và đón 114 chuyến tàu trên 100.000 DWT. Riêng tháng 7, cảng tiếp nhận tàu OOCL Iris có trọng tải 165.509 DWT, sức chở 16.828 TEU, lớn nhất từng cập cảng tính đến thời điểm đó.
Tăng sức đón tàu lớn, doanh nghiệp gánh rủi ro
Cùng khu bến Lạch Huyện, Cảng Hateco (HHIT) cũng đang đẩy mạnh khai thác tàu trọng tải lớn. Tháng 7, cảng này đón tàu Maersk gần 214.000 DWT; trước đó, tàu ESL Dubai 319.000 DWT đã cập cảng từ đầu năm 2025. Diễn biến cho thấy cuộc đua nâng năng lực khai thác giữa các cảng nước sâu tại Lạch Huyện ngày càng rõ nét.
Điểm đáng chú ý trong văn bản chấp thuận lần này là Bộ Xây dựng không bố trí thêm ngân sách để nâng cấp hạ tầng công cộng. Công ty TNHH Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng phải chịu hoàn toàn trách nhiệm nếu xảy ra sự cố trong quá trình tiếp nhận tàu tại hai cầu cảng.
Như vậy, doanh nghiệp được mở rộng khả năng khai thác tàu lớn nhưng đồng thời phải tự gánh rủi ro vận hành. Đây là mô hình trao quyền khai thác đi cùng trách nhiệm đang được áp dụng ngày càng rõ trong quản lý cảng biển.
TC-HICT là liên doanh giữa Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, MITSUI O.S.K. Lines, Wan Hai Lines và Itochu. Cảng hiện khai thác 11 tuyến quốc tế, kết nối trực tiếp châu Âu, hai bờ Mỹ, Bắc Mỹ và nội Á.
Việc tiếp nhận tàu mẹ trọng tải lớn giúp giảm nhu cầu trung chuyển qua cảng thứ ba, qua đó có thể tiết kiệm khoảng 20-30% chi phí logistics cho hãng tàu và doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Với vị trí tại Lạch Huyện, việc nâng giới hạn trọng tải vì thế không chỉ mở rộng năng lực khai thác của TC-HICT mà còn tăng sức cạnh tranh của cảng biển khu vực phía Bắc.
Ninh Lý (tổng hợp)
