Taxi Hà Nội chuyển đổi xe điện trước 2030 là bước ngoặt lớn, đặt ra bài toán vốn, pin và hạ tầng cho tài xế và doanh nghiệp.
Taxi Hà Nội chuyển đổi xe điện: Áp lực vốn và bài toán sinh kế
UBND TP Hà Nội vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi toàn bộ taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, năng lượng xanh chậm nhất vào năm 2030. Đây được xem là một phần quan trọng trong chiến lược phát triển bền vững, giảm phát thải và cải thiện chất lượng không khí đô thị.
Theo số liệu của thành phố, Hà Nội hiện có hơn 14.300 taxi đang hoạt động, trong đó gần 8.800 xe đã là xe điện. Bên cạnh đó, khoảng 13.600 xe đang ngừng hoạt động, chờ thay thế. Tổng số phương tiện dự kiến phải chuyển đổi đến năm 2030 là gần 28.000 xe.
Với nhiều tài xế lâu năm, chủ trương này được đánh giá là phù hợp xu thế. Ông Phạm Đình Chiến, tài xế hãng G7, cho rằng chuyển đổi sang năng lượng xanh là điều tất yếu. Tuy nhiên, ông cũng bày tỏ lo ngại về áp lực tài chính đối với những người mới mua xe trả góp cách đây 2–3 năm.
Theo ông Chiến, một taxi chạy xăng hiện phải chi khoảng 1,4–1,5 triệu đồng mỗi tháng cho quảng cáo, tổng đài, cùng mức trích khoảng 10% doanh thu mỗi cuốc xe cho hãng. Tổng chi phí trả cho hãng chiếm 14–15% doanh thu, chưa kể xăng dầu, sửa chữa, bảo dưỡng. Trong khi vòng đời trung bình của taxi khoảng 10 năm, việc chuyển đổi sớm có thể khiến nhiều tài xế chưa kịp thu hồi vốn.
Dù vậy, ông thừa nhận xe điện có lợi thế lớn về chi phí vận hành. Một số hãng áp dụng chính sách sạc miễn phí, trong khi chi phí nhiên liệu xe xăng dao động 1.400–1.500 đồng/km. Sự chênh lệch này khiến nhiều tài xế cân nhắc lại bài toán kinh tế dài hạn.
Taxi Hà Nội chuyển đổi xe điện: Hạ tầng sạc và nỗi lo pin
Ở góc độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Công Hùng, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Mai Linh, đồng thời là Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết doanh nghiệp ủng hộ chủ trương của thành phố.
Từ năm 2023, Mai Linh đã đưa vào hoạt động khoảng 350 taxi điện trên toàn quốc và tiếp tục mở rộng trong năm 2025. Tuy nhiên, theo ông Hùng, khó khăn lớn nhất là thanh lý xe xăng cũ để tạo nguồn vốn đầu tư mới và tuyển dụng đủ lái xe.
Một số hãng taxi điện hiện có sẵn hệ thống trạm sạc và quy trình vận hành đồng bộ. Trong khi đó, doanh nghiệp thuần vận tải phải tự xây dựng hạ tầng hoặc phụ thuộc vào mạng lưới bên ngoài. Thành phố cho biết sẽ phát triển trạm sạc theo tiêu chuẩn EU, tránh độc quyền, đồng thời hỗ trợ vay vốn ưu đãi trong 5–10 năm theo Nghị quyết 57 của HĐND TP.
Ngoài hạ tầng, doanh nghiệp còn lo ngại vòng đời pin xe điện chỉ khoảng 5–7 năm, với chi phí thay thế ước tính 140–150 triệu đồng mỗi xe. Việc xử lý, tái chế pin sau sử dụng cũng đặt ra yêu cầu quản lý môi trường chặt chẽ.
Một số ý kiến đề xuất cân nhắc phương án xe hybrid như giải pháp chuyển tiếp, giảm áp lực hạ tầng sạc. Tuy nhiên, mục tiêu của Hà Nội vẫn là hoàn thành chuyển đổi 100% taxi điện trước 2030 và duy trì điều kiện khai thác ổn định sau mốc này.
Giới chuyên gia nhận định, với tình trạng ùn tắc và ô nhiễm kéo dài, chủ trương chuyển đổi taxi sang năng lượng sạch là bước đi mạnh mẽ. Song để “cuộc thay máu” này thành công, chính sách hỗ trợ cần tính toán đầy đủ đến tài sản đã đầu tư của doanh nghiệp và sinh kế của hàng chục nghìn tài xế.
Theo: Báo Dân trí
