Áp lực từ chi phí nhiên liệu và địa chính trị hiện đang khiến giá vé máy bay toàn cầu tăng mạnh, buộc nhiều hãng hàng không phải thực hiện việc cắt giảm các chuyến bay.
- Sự thật về trang phục dát vàng trong video cô dâu Dubai gây sốt cộng đồng mạng
- Tên lửa Iran: kho vũ khí thách thức khả năng phòng thủ Israel
- Đặc nhiệm Mỹ giải cứu sĩ quan mắc kẹt trong lãnh thổ Iran
Áp lực từ chi phí nhiên liệu và xu hướng điều chỉnh giá vé
Theo dữ liệu từ Argus Media, giá nhiên liệu máy bay tại Mỹ ghi nhận mức tăng 95% trong khoảng thời gian từ cuối tháng 2 đến đầu tháng 4. Mức giá này đã tăng từ 2,5 USD/gallon lên 4,88 USD/gallon, tương đương khoảng 205 USD/thùng, vượt qua ngưỡng chịu đựng thông thường của các đơn vị vận hành hàng không.
Tại thị trường Mỹ, số liệu từ Cục Thống kê Lao động cho thấy giá vé nội địa đã tăng 6% trong tháng 1 và tiếp tục tăng 7,1% vào tháng 2. Đến giữa tháng 3, tổ chức cung cấp dữ liệu OAG ghi nhận mức giá vé trung bình đã tăng khoảng 24% so với cùng kỳ năm trước đó.
Chuyên gia du lịch Sally French cho biết hành khách hiện đang phải gánh thêm các khoản phụ phí nhiên liệu được tính gộp trực tiếp vào giá vé cơ bản. Điển hình như hãng Air France-KLM đã thông báo điều chỉnh tăng giá vé đối với các chặng bay khứ hồi thêm khoảng 50 euro để bù đắp chi phí vận hành.
Tình trạng hủy chuyến và nguy cơ thiếu hụt nguồn cung nhiên liệu
Dữ liệu từ công ty phân tích hàng không Cirium cho thấy tỷ lệ hủy chuyến trên toàn thế giới vào đầu tuần này đạt gần 7%, tăng đáng kể so với mức 4,7% của cùng kỳ năm ngoái. Việc cắt giảm này diễn ra khi chi phí vận hành một chuyến bay vượt quá mức doanh thu kỳ vọng mà hãng hàng không có thể thu về.
Tại khu vực Bắc Âu, hãng Scandinavian Airlines (SAS) đã thông báo hủy khoảng 1.000 chuyến bay trong tháng 4, chủ yếu tập trung vào các tuyến bay ngắn. Trong khi đó, Air New Zealand dự kiến cắt giảm 1.100 chuyến bay tính đến đầu tháng 5, và Lufthansa cũng đang chuẩn bị phương án tạm ngừng hoạt động đối với 40 máy bay.
Ông Fatih Birol, Giám đốc điều hành Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), đưa ra cảnh báo về tình trạng khan hiếm nhiên liệu máy bay bắt đầu hiện hữu tại châu Á. Chuyên gia logistics hàng không Greg Raiff nhận định rằng ngay cả khi các cửa ngõ vận tải mở lại, chuỗi cung ứng vẫn cần một khoảng thời gian dài để có thể khôi phục ổn định.
Sự thay đổi mạng lưới bay và khả năng tái cấu trúc thị trường
Căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đang làm thay đổi lợi thế của các hãng hàng không khu vực vốn dựa vào vị trí trung chuyển đắc địa. Khi không phận khu vực bị thu hẹp, các hãng hàng không phương Tây và châu Á đang nhanh chóng tận dụng cơ hội để lấp đầy các khoảng trống thị trường.
Các đơn vị như Lufthansa, British Airways và Singapore Airlines đã tăng cường tần suất các chuyến bay đến những điểm đến quan trọng tại Ấn Độ, Thái Lan và Singapore. Dù lộ trình bay qua các dải không phận hẹp ở Georgia hay Azerbaijan tốn nhiều thời gian hơn, các hãng vẫn nỗ lực duy trì kết nối để giữ thị phần.
Tuy nhiên, việc mở rộng này cũng đi kèm rủi ro tài chính khi cổ phiếu của nhiều hãng hàng không lớn đã ghi nhận mức giảm từ 13% đến 27% trong thời gian qua. Thị trường hàng không toàn cầu được nhận định đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc mạnh mẽ, khiến người tiêu dùng phải cân nhắc kỹ lưỡng hơn trong chi tiêu.
Theo: Báo Dân trí
