Các đơn vị tư vấn vừa trình phương án xây dựng đường Vành đai 5 dài 340km, đi qua 7 địa phương phía Bắc với tổng mức đầu tư dự kiến vượt 265.000 tỷ đồng.
- Người đàn ông cầm dao: Giải cứu thành công tại Đắk Lắk
- Tên lửa Sarmat và khả năng tấn công từ quỹ đạo thấp của Nga
- Tổng thống Donald Trump thảo luận giải pháp chấm dứt chiến sự Ukraine
Vành đai 5 và mục tiêu khép kín mạng lưới đường bộ
Đề xuất xây dựng đường Vành đai 5 vùng Thủ đô vừa được Ban Quản lý dự án Thăng Long và các đơn vị tư vấn công bố như một giải pháp hạ tầng chiến lược. Tuyến đường dự kiến bắt đầu từ Km0 tại xã Yên Bài, Hà Nội và uốn lượn qua nhiều tỉnh thành trước khi quay trở lại điểm xuất phát để tạo thành vòng tròn khép kín. Đây là dự án được xác định cần triển khai sớm trong giai đoạn từ nay đến năm 2030 theo quy hoạch quốc gia.
Tổng chiều dài 340km của tuyến đường sẽ được phân bổ qua 7 tỉnh, thành phố gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ. Trong đó, đoạn qua Phú Thọ dài nhất với 78km, còn ngắn nhất là đoạn qua Hưng Yên với 27km. Mục tiêu chính của công trình là nâng cao năng lực vận tải và giải tỏa áp lực giao thông cho các trục nội đô đang dần quá tải.
Giới tư vấn nhấn mạnh đây là dự án quan trọng quốc gia, đóng vai trò xương sống cho sự kết nối giữa Hà Nội và các tỉnh kinh tế trọng điểm. Việc đầu tư này không chỉ nhằm mục đích giao thông mà còn bám sát lộ trình phát triển hạ tầng đã được định hướng trong các nghị quyết về kinh tế vùng. Sự đồng bộ giữa các địa phương là yếu tố then chốt để tuyến vành đai phát huy tối đa hiệu quả kinh tế.
Thách thức về tài chính và hạ tầng kỹ thuật thực tế
Để hiện thực hóa bản vẽ này, nguồn kinh phí cần thiết lên tới hơn 265.500 tỷ đồng, một con số khổng lồ đối với ngân sách hạ tầng. Điểm đáng chú ý là chi phí bồi thường và hỗ trợ tái định cư đã chiếm tới hơn 81.000 tỷ đồng do diện tích chiếm dụng mặt bằng rất lớn. Với quy mô mặt cắt ngang tối thiểu 120m, dự án sẽ bao gồm cả đường cao tốc chính và hệ thống đường song hành phục vụ dân sinh.
Các địa phương nằm trên tuyến đường đang đồng loạt đề nghị Trung ương hỗ trợ vốn đầu tư công hoàn toàn thay vì các hình thức hợp tác khác. Nguyên nhân được đưa ra là các tỉnh đang thiếu hụt nguồn lực tài chính khi phải cùng lúc triển khai nhiều dự án hạ tầng lớn khác của Trung ương trên địa bàn. Phương án sử dụng ngân sách Trung ương được xem là giải pháp khả thi nhất để đảm bảo tiến độ triển khai đúng kế hoạch.
Ngoài vấn đề tài chính, Bộ Xây dựng cũng yêu cầu đơn vị tư vấn phải cập nhật lại nhu cầu vận tải và tính toán đến yếu tố phương tiện xanh. Các kịch bản về biến đổi khí hậu, khả năng chống ngập lụt tại các vùng trũng cũng cần được nghiên cứu kỹ lưỡng để tránh rủi ro kỹ thuật sau này. Những yếu tố này cùng với hệ thống trạm dừng nghỉ sẽ quyết định tính chính xác của tổng mức đầu tư cuối cùng.
Theo: Báo Dân trí
