Xe Tesla tự lái tại Hàn Quốc được hưởng lợi từ việc dỡ bỏ hạn ngạch nhập khẩu theo tiêu chuẩn Mỹ, tạo ra ưu thế lớn trước Hyundai vốn chịu khung pháp lý chặt chẽ hơn.
Xe Tesla tự lái và lợi thế từ tiêu chuẩn Mỹ tại Hàn Quốc
Xe Tesla tự lái Hàn Quốc đang có bước tiến đáng kể sau khi thỏa thuận thương mại Hàn – Mỹ bãi bỏ giới hạn 50.000 xe nhập khẩu theo tiêu chuẩn an toàn của Mỹ. Nhờ thay đổi này, các mẫu xe sản xuất tại Mỹ của Tesla có thể vào thị trường Hàn Quốc mà không vấp phải rào cản pháp lý từng áp lực trước đây. Điều này tạo nên sự chênh lệch đáng kể so với Hyundai, hãng sản xuất ôtô nội địa vẫn phải đáp ứng bộ tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt hơn của Hàn Quốc.
Hệ thống Full Self-Driving (FSD) mà Tesla triển khai tại Hàn Quốc hiện đạt cấp độ 2, cho phép xe tự điều khiển vô-lăng, tốc độ, chuyển làn, lập kế hoạch lộ trình và đỗ xe. Dù vậy, người lái vẫn phải duy trì sự tập trung và chịu trách nhiệm nếu xảy ra tai nạn. Tính năng FSD chỉ khả dụng trên các xe sản xuất tại Mỹ sử dụng nền tảng HW4.0 như Model S, Model X nâng cấp và Cybertruck.
Thực tế, phần lớn xe Tesla bán tại Hàn Quốc được sản xuất ở Trung Quốc, chiếm đến 99,7% tổng lượng xe lưu hành. Trong số 47.941 xe Tesla bán ra, chỉ 145 xe nhập từ Mỹ có thể kích hoạt FSD, tương đương 0,3% người dùng.
Xe Tesla tự lái vượt Hyundai vì khác biệt pháp lý
Sự mất cân bằng giữa Tesla và Hyundai bắt nguồn chủ yếu từ khác biệt trong khung pháp lý. Xe Tesla tự lái Hàn Quốc nhập từ Mỹ có thể cập nhật phần mềm và bổ sung tính năng cấp độ 2 qua mạng mà không cần sự phê duyệt trước của cơ quan quản lý Hàn Quốc. Điều này cho phép Tesla linh hoạt mở rộng hệ thống hỗ trợ lái và cải thiện chức năng nhanh hơn.
Ngược lại, Hyundai và Kia phải tuân thủ tiêu chuẩn an toàn trong nước, vốn đặt ra yêu cầu chi tiết đối với bộ điều khiển điện tử và quy trình kiểm định an toàn chức năng. Vì vậy, các bản cập nhật liên quan tới hỗ trợ lái cần trải qua nhiều bước xem xét hơn, khiến Hyundai khó giữ tốc độ phát triển như Tesla.
Trước bối cảnh này, Hyundai đang áp dụng chiến lược thận trọng, từng bước nâng cấp công nghệ lái tự động cấp độ 2 theo hướng đạt cấp độ 2+ vào năm 2027 và tiến tới cấp độ 3 khi được phê duyệt. Tuy nhiên, việc CEO Song Chang-hyeon của 42dot – công ty con chuyên về xe tự lái của Hyundai – từ chức gần đây tạo khoảng trống lãnh đạo, khiến lộ trình phát triển xe thông minh của hãng thêm phần mờ nhạt.
Theo Meritz Securities, sự rút lui của ông Song phản ánh sự điều chỉnh chiến lược, hướng tới hợp tác sâu hơn với Nvidia thay vì theo đuổi nền tảng xe tự lái tự phát triển hoàn toàn. Đây có thể trở thành giải pháp rút ngắn khoảng cách với Tesla trong tương lai.
Tesla mở rộng thị phần trong khi Hyundai thận trọng chuyển hướng
Theo giáo sư Lee Ho-geun của Đại học Daeduk, khoảng cách ngày càng widening này có thể khiến lòng trung thành của người tiêu dùng Hàn Quốc dần nghiêng về Tesla. Việc dỡ bỏ hạn ngạch 50.000 xe mở ra cơ hội để Tesla tăng lượng xe sản xuất tại Mỹ đưa vào thị trường Hàn Quốc, thay vì phụ thuộc vào nguồn cung từ Trung Quốc.
Trong khi đó, các xe Tesla từ Trung Quốc – vốn không thể kích hoạt FSD có giám sát – dự kiến sẽ được tiếp cận tính năng này sớm nhất vào năm 2027. Nguyên nhân là Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc (MOLIT) đang chuẩn bị áp dụng quy định DCAS của UNECE, cho phép chuyển làn tự động mà không cần tín hiệu rẽ thủ công, nhưng vẫn yêu cầu giám sát người lái.
Sau giai đoạn chuyển tiếp hai năm, hệ thống này sẽ mở đường cho các mẫu Tesla sản xuất tại Trung Quốc đủ tiêu chuẩn kích hoạt FSD tương tự xe sản xuất tại Mỹ.
Theo: VnExpress
