Doanh nghiệp dự án cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng đoạn qua Nam Định và Thái Bình cũ kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Thủ tướng chỉ đạo giao bổ sung mỏ cát mới, sau khi xác định tổng trữ lượng cát đắp còn thiếu hơn 9 triệu m³.
- Sun Group được chấp thuận xây khu đô thị Bình Quới – Thanh Đa gần 99.000 tỷ đồng
- Hàng trăm xã ở Lai Châu, Điện Biên, Sơn La và Lào Cai trước nguy cơ lũ quét
- Vé xem chung kết World Cup 2026 lập kỷ lục đắt nhất lịch sử thể thao Mỹ
Công ty CP Đầu tư đường cao tốc Nam Định – Thái Bình cho biết dù dự án đã triển khai hơn một năm, đơn vị vẫn chưa thể khai thác các mỏ vật liệu cấp theo cơ chế đặc thù, đặc biệt là các mỏ cát tại Hưng Yên và Ninh Bình. Cụ thể, cát sông thiếu khoảng hơn 5 triệu m³ trên tổng nhu cầu hơn 8 triệu m³, cát biển thiếu gần 4 triệu m³ trên tổng nhu cầu hơn 5 triệu m³.
Trong thời gian chờ nguồn vật liệu theo cơ chế đặc thù, các nhà thầu phải mua cát thương mại với giá cao hơn nhiều so với thông báo giá địa phương. Tuy nhiên đến trung tuần tháng 7/2026, lượng cát thương mại cung ứng đến công trường chỉ đạt khoảng 1,3 triệu m³ — rất hạn chế so với nhu cầu thực tế.
Doanh nghiệp dự án đề xuất tỉnh Hưng Yên xem xét giao bổ sung mỏ cát xã Long Hưng, nằm trong quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021–2030, đồng thời kiến nghị Bộ Xây dựng tạo điều kiện tiếp cận thêm các nguồn mỏ cát mới để tránh nguy cơ ngừng trệ do đứt gãy nguồn cung vật liệu đắp nền đường.
Dự án cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng đoạn qua Nam Định và Thái Bình cũ có tổng chiều dài gần 61km, tổng mức đầu tư gần 20.000 tỷ đồng theo phương thức PPP.
Tuyến cao tốc được đầu tư quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, vận tốc thiết kế 120km/giờ, bề rộng nền đường 24,75m. Dự kiến, dự án cơ bản hoàn thành vào năm 2027.
Nguyễn Chiu (tổng hợp)
