Bộ Xây dựng phê duyệt quy hoạch sân bay quốc tế Vân Phong tại xã Vạn Thắng, tỉnh Khánh Hòa — công trình hàng không đầu tiên của Việt Nam được xây dựng hoàn toàn trên vùng mặt nước ven bờ, với tổng mức đầu tư sơ bộ 9.214 tỷ đồng.
- Lương tối thiểu tăng 7,8% và năm địa phương đổi vùng từ 2027
- Trump tuyên bố chiến dịch quân sự với Iran chưa kết thúc
- Đất bão hòa nước, hàng trăm xã ở Tây Bắc trước nguy cơ lũ quét ngày 18/7
Ngày 01/7/2026, Bộ Xây dựng ban hành Quyết định số 1140/QĐ-BXD phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Quyết định bổ sung 7 sân bay mới vào mạng lưới, gồm: Ninh Bình, Gia Bình, Vân Phong, Lai Châu, Bạch Long Vĩ, Măng Đen và Phan Thiết; nâng tổng số cảng hàng không trong quy hoạch lên 36, trong đó có 19 cảng quốc tế và 17 cảng nội địa.
Trong số 7 sân bay được bổ sung, Vân Phong là dự án đáng chú ý nhất. Toàn bộ cảng hàng không được quy hoạch trên vùng mặt nước ven bờ với diện tích 497,1 ha — rộng gấp 28 lần sân vận động Mỹ Đình (17,5 ha) — cách trung tâm thành phố Nha Trang khoảng 65 km.
Theo hồ sơ nghiên cứu, khu vực dự kiến xây dựng không có dân cư sinh sống, không có rừng phòng hộ và chưa được quy hoạch làm khu neo đậu tàu thuyền. Điều này được đánh giá thuận lợi cho công tác giải phóng mặt bằng và triển khai dự án.
Cảng hàng không quốc tế Vân Phong được định hướng đạt tiêu chuẩn cấp 4E theo phân cấp của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO). Công suất mục tiêu là 1,5 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và tăng lên 2,5 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050.
Dự án được kỳ vọng tạo cửa ngõ hàng không cho vùng Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, đồng thời thúc đẩy du lịch, logistics và tăng cường hội nhập quốc tế. Khánh Hòa xác nhận dự án phù hợp với quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế Vân Phong đến năm 2040 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh tại Quyết định số 298/QĐ-TTg ngày 27/3/2023, và phù hợp với quy hoạch sử dụng đất huyện Vạn Ninh được UBND tỉnh Khánh Hòa phê duyệt vào tháng 3/2024.
Mô hình sân bay trên mặt nước đã có tiền lệ tại nhiều quốc gia. Sân bay quốc tế Kansai của Nhật Bản được xây dựng trên đảo nhân tạo giữa vịnh Osaka với tổng vốn đầu tư lên tới 20 tỷ USD; sân bay quốc tế Hongkong, Incheon (Hàn Quốc) và Hamad (Qatar) cũng thuộc mô hình tương tự. Tuy nhiên, mô hình này đặt ra yêu cầu cao về công nghệ, chi phí đầu tư và khả năng thích ứng với điều kiện tự nhiên — đòi hỏi đánh giá kỹ lưỡng trước khi triển khai.
Trần Yên (tổng hợp)
