Hải Phòng đề xuất giảm phí cao tốc Hà Nội – Hải Phòng cho xe tải từ 10 tấn và xe container, nhằm giảm lượng phương tiện lớn đang dồn trên Quốc lộ 5.
- Cháy chung cư ở Hà Nội, cư dân hoảng hốt sơ tán lúc sáng sớm
- Khu công nghiệp Hải Phòng bước vào cuộc đua về tiêu chuẩn xanh
- Hegseth xác nhận cắt giảm 20% tướng lĩnh, đô đốc Mỹ
Ngày 1/10, Công an TP Hải Phòng gửi văn bản tới Cục Đường bộ – Bộ Xây dựng và Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI), đề nghị nghiên cứu giảm giá vé cao tốc Hà Nội – Hải Phòng cho xe tải từ 10 tấn trở lên và xe container. UBND TP Hải Phòng sau đó cũng kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét phương án này, với mục tiêu khuyến khích xe cỡ lớn chuyển sang cao tốc, giảm áp lực cho tuyến đường nối Hà Nội với hệ thống cảng biển Hải Phòng.
Trao đổi với báo chí ngày 2/10, ông Trần Anh Tú, Tổng giám đốc VIDIFI, xác nhận đơn vị đã nhận được đề xuất và đang nghiên cứu phương án.
(Ảnh minh họa: HPM)
Quốc lộ 5 từng là tuyến đường bộ huyết mạch kết nối trực tiếp Hà Nội với cảng biển Hải Phòng trong nhiều năm, trước khi cao tốc Hà Nội – Hải Phòng (CT.04) thông xe toàn tuyến cuối năm 2015. Cao tốc dài 105,5km, có 6 làn xe và đã khai thác khoảng một thập kỷ, nhưng nhiều xe tải nặng, container vẫn chọn Quốc lộ 5 để giảm chi phí.
Công an TP Hải Phòng cho rằng mức phí cao tốc đối với nhóm phương tiện này còn tương đối cao, là một trong những nguyên nhân khiến xe chưa chuyển sang cao tốc. Trong khi đó, ùn tắc và nguy cơ mất an toàn giao thông trên Quốc lộ 5 gia tăng, đặt ra yêu cầu phân bổ lại lưu lượng giữa hai tuyến đường chạy song song.
Hiện mức phí toàn tuyến cao tốc đối với nhóm 4, gồm xe 10-18 tấn và container 20 feet, là 675.000 đồng/lượt. Với nhóm 5, gồm xe từ 18 tấn trở lên và container 40 feet, mức phí là 870.000 đồng/lượt.
Mỗi ngày, gần 14.500 xe tải lưu thông trên Quốc lộ 5, trong đó xe tải nặng và container chiếm hơn 41% tổng lưu lượng. Trên cao tốc, nhóm phương tiện này chỉ chiếm khoảng 6% lưu lượng, dù tuyến đường còn dư năng lực khai thác.
Theo chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Uy, được Dân Việt dẫn lời, giảm phí cho xe đầu kéo là phương án hợp lý, bởi khi lượng xe vào cao tốc tăng, doanh thu có thể được cải thiện.
Áp lực không chỉ nằm ở lưu lượng phương tiện. Tám tháng đầu năm 2026, Hải Phòng xảy ra 539 vụ tai nạn giao thông, làm 281 người chết và 339 người bị thương; riêng các vụ liên quan xe tải là 162 vụ, khiến 103 người chết.
Một yếu tố khác là tình trạng xe tải tìm đường tránh phí. Tại khu vực nút giao Quốc lộ 5 – Như Quỳnh (Hưng Yên), một số xe tải có thể rẽ vào đường nhánh để tránh trạm thu phí, qua đó tiếp tục dồn phương tiện về Quốc lộ 5.
Đề xuất giảm phí hiện chưa có phương án cuối cùng. VIDIFI đang phải tính toán lại bài toán tài chính của dự án BOT trước khi có thể xác định mức phí phù hợp cho nhóm phương tiện được đề xuất.
Vũ Hiếu (tổng hợp)
