Trong gần một tháng triển khai, cả nước tiêu thụ khoảng 850 triệu lít xăng sinh học, trong đó xăng E10 chiếm tới 800 triệu lít, theo Bộ Công Thương.
- Sáu cựu chiến binh hầu tòa phúc thẩm lần ba sau 11 năm kêu oan
- Tòa án Quân sự Trung ương xét phúc thẩm vụ Hậu ‘pháo’ và 414 nhà đầu tư
- Mỹ và Iran nhất trí tạm dừng tấn công, chuẩn bị đàm phán tại Qatar
Ông Nguyễn Thành Nam, Phó Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công Thương, công bố số liệu này tại tọa đàm “Xăng E10: Hiểu đúng, dùng tốt” do báo Công Thương tổ chức sáng 30/6 tại Hà Nội. Từ ngày 1/6 đến 24/6, lượng xăng E10 tiêu thụ chiếm 94,12% tổng sản lượng xăng sinh học toàn quốc, còn lại là xăng E5 với khoảng 50 triệu lít.
Việc phân phối diễn ra đúng tiến độ. Nguồn cung được đảm bảo, hệ thống bán lẻ vận hành ổn định. Người dân thích nghi nhanh với loại nhiên liệu mới.
Tại TPHCM, nơi tiêu thụ gần 20% sản lượng xăng dầu cả nước, quá trình chuyển đổi cũng trôi chảy. Ông Nguyễn Khắc Hiếu, Phó trưởng phòng Quản lý năng lượng, Sở Công Thương TPHCM, cho biết thành phố đã khuyến cáo doanh nghiệp ngừng nhập xăng khoáng trước ngày 25/5 để giải phóng hàng tồn, chuyển hẳn sang xăng E10. Từ ngày 1/6, nguồn cung tại đây ổn định. Chưa có phản ánh tiêu cực nào từ người dân, không xảy ra gián đoạn hay biến động bất thường tại các cây xăng.
Về kỹ thuật, ông Nguyễn Thanh Bình, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Ôtô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam, khẳng định lo ngại xăng E10 gây hại động cơ chưa có cơ sở khoa học. Xăng E10 đã đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8401:2024 về kỹ thuật và an toàn cho phương tiện.
PGS.TS Ngô Thanh An, Trưởng khoa Công nghệ hóa học, Đại học Công Thương TPHCM, bổ sung rằng xăng E10 giúp quá trình cháy hoàn toàn hơn, giảm phát thải CO và CO2, hạn chế muội than trong động cơ. Nhiên liệu sinh học còn mở thêm đầu ra cho nông sản như sắn, mía và các phụ phẩm nông nghiệp. Tuy nhiên, ông An lưu ý người tiêu dùng không thể tự quan sát hiệu quả cháy trong động cơ, nên quyết định sử dụng E10 hiện chủ yếu dựa vào niềm tin — cần truyền thông bài bản hơn để người dân yên tâm.
Khó khăn vẫn còn. Theo ông Nam, tâm lý e ngại tập trung ở người dùng xe đời cũ có bộ chế hòa khí, cộng thêm thông tin thiếu kiểm chứng lan truyền trên mạng xã hội. Cơ quan quản lý cần phối hợp với các hãng xe công bố danh mục dòng xe tương thích để định hướng dư luận. Bộ Công Thương cũng nhìn nhận năng lực sản xuất xăng sinh học trong nước chưa đáp ứng đủ nhu cầu lâu dài, vẫn phải kết hợp sản xuất nội địa với nhập khẩu.
Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 29/2026/NĐ-CP ngày 16/6 để hoàn thiện hành lang pháp lý cho thị trường xăng sinh học. Bộ Công Thương sẽ phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ cùng lực lượng Quản lý thị trường kiểm tra chất lượng từ khâu pha chế đến lưu thông, đồng thời công khai giá cơ sở và xử lý nghiêm gian lận thương mại.
Đại diện PVOIL, đơn vị tiên phong phân phối xăng E10 từ ngày 15/5, cho biết doanh nghiệp đã chuyển từ pha chế theo lô sang xuất hàng liên tục để rút ngắn thời gian, nâng năng lực cung ứng. PVOIL hiện duy trì lượng ethanol dự trữ đủ dùng trong khoảng hai năm.
Hướng tới mục tiêu E15 hay E20 sau năm 2030, các chuyên gia cho rằng cần chính sách dài hạn. PGS.TS Ngô Thanh An đề xuất ba trụ cột: làm chủ công nghệ sản xuất ethanol thế hệ hai từ phụ phẩm nông nghiệp như rơm rạ, bã mía; tăng liên kết giữa nhà nước, doanh nghiệp và giới nghiên cứu; đào tạo nhân lực về công nghệ sinh học và quản lý tín chỉ carbon. Ông cũng kiến nghị Chính phủ cam kết dài hạn về thuế, tín dụng xanh và quy chuẩn chất lượng tương thích quốc tế, làm nền tảng thu hút đầu tư vào nhiên liệu sinh học.
Vũ Hiếu (tổng hợp)
