Tại Nghệ An, UBND tỉnh đang xem xét phương án kết nối hàng không trực tiếp giữa Vinh với Quảng Châu và Thâm Quyến (Trung Quốc), với tần suất dự kiến một chuyến mỗi tuần trong giai đoạn 2026-2027.
- Dự án khu dân cư mới được giao gần 15ha đất ở Hải Phòng
- Voi rừng liên tiếp vào khu sản xuất ở Nghệ An
- Lưu Minh Vũ và những năm tháng rời xa ánh đèn truyền hình
Cuộc làm việc diễn ra chiều 10/11, trong đó đại diện Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch đề xuất lựa chọn thứ Hai, thứ Tư hoặc thứ Sáu để khai thác chuyến bay, khởi hành từ Vinh vào buổi sáng và trở về vào buổi tối. Phương án được đặt ra trong bối cảnh các khu công nghiệp có hàng nghìn chuyên gia Trung Quốc cần di chuyển thường xuyên, trong khi hiện nay phần lớn phải đi đường bộ lên cửa khẩu Hữu Nghị, tỉnh Lạng Sơn, để về nước.
Theo khảo sát của Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch, Nghệ An hiện có 45 doanh nghiệp sử dụng lao động Trung Quốc, với tổng số 6.314 người. Riêng ba doanh nghiệp Luxshare ICT Nghệ An, Fu Wing Interconnect Technology và Công nghệ Everwin Precision có tổng cộng 5.434 lao động Trung Quốc, chiếm hơn 86% lực lượng lao động thuộc nhóm này trên địa bàn.
Nhu cầu kết nối được dự báo còn tăng trong những năm tới. Giai đoạn 2026-2030, số chuyên gia và lao động Trung Quốc tại Nghệ An có thể tăng thêm khoảng 3.600-4.000 người, kéo theo yêu cầu đi lại, giao thương giữa hai bên ngày càng lớn.
Tại các khu công nghiệp, 22 doanh nghiệp hiện có tổng cộng 1.474 chuyên gia Trung Quốc thường xuyên cần di chuyển giữa hai nước. Nhu cầu đi lại của nhóm này được ước tính khoảng 663 lượt mỗi tháng, cho thấy việc kết nối bằng đường hàng không có thể giúp giải quyết một phần đáng kể nhu cầu di chuyển hiện hữu.
Nếu tuyến Vinh – Thâm Quyến được khai thác, thời gian hành trình dự kiến chỉ còn khoảng hai giờ bay. So với cách di chuyển bằng đường bộ từ Nghệ An lên cửa khẩu Hữu Nghị, phương án này được kỳ vọng giúp chuyên gia tiết kiệm thời gian, đồng thời tạo thuận lợi hơn cho hoạt động của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài.
Về khả năng bảo đảm nguồn khách, Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch cho biết các doanh nghiệp FDI cùng công ty lữ hành hiện đã cam kết khoảng 127 ghế trên mỗi chuyến. Ngoài nhóm chuyên gia và người lao động Trung Quốc, tuyến bay còn hướng đến phục vụ khách hàng, nhà cung cấp, đối tác thương mại, thân nhân người lao động và khách du lịch giữa hai nước; đồng thời có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa.
Tại cuộc làm việc, ông Hoàng Phú Hiền, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An, cho biết tỉnh mong muốn mở đường bay Vinh – Thâm Quyến nhằm hỗ trợ doanh nghiệp, thu hút nhà đầu tư, phát triển du lịch và thúc đẩy kinh tế – xã hội. Ông cũng nhấn mạnh, để tuyến bay hoạt động hiệu quả, bên cạnh quyết tâm của chính quyền địa phương cần có sự cam kết về nguồn khách ổn định từ các đối tác liên quan.
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An giao các sở, ngành phối hợp với doanh nghiệp tìm hướng tháo gỡ những khó khăn trong quá trình triển khai phương án. Đây là bước cần thiết để làm rõ khả năng khai thác, nhu cầu thực tế cũng như sự tham gia của các đơn vị liên quan trước khi tiến tới các bước tiếp theo.
Về hạ tầng, Cảng hàng không quốc tế Vinh nằm tại phường Vinh Hưng, địa bàn trước đây thuộc TP Vinh. Nhà ga quốc nội có diện tích 13.200m², công suất phục vụ từ 3-3,5 triệu lượt khách mỗi năm; sân đỗ rộng gần 30.000m² với 9 vị trí đỗ tàu bay, trong khi đường cất hạ cánh dài 2.400m và rộng 45m.
Hiện sân bay Vinh đang khai thác 5 đường bay nội địa với sự tham gia của ba hãng hàng không gồm Vietnam Airlines, Vietjet Air và Vietravel Airlines. Tuy nhiên, trong năm 2026, cảng hàng không này chưa phục vụ chuyến bay quốc tế thương mại nào.
Trước khi tạm đóng cửa để nâng cấp vào tháng 7/2025, sân bay Vinh từng đón các chuyến bay thuê chuyến sử dụng máy bay Boeing 757, đưa khách đến Đài Loan. Sau đó, hoạt động này được chuyển sang sân bay Đồng Hới, tỉnh Quảng Trị.
Trước năm 2020, nhà chức trách cũng từng triển khai các đường bay thẳng từ Vinh đến Bangkok và Viêng Chăn. Tuy nhiên, do không có khách, những tuyến bay này đã phải dừng khai thác.
Những kinh nghiệm từ các đường bay trước đây cho thấy, việc có hạ tầng và phương án kết nối chưa đủ để bảo đảm hiệu quả khai thác. Nguồn khách ổn định, sự tham gia thực chất của doanh nghiệp và nhu cầu đi lại thường xuyên sẽ là những yếu tố quan trọng quyết định khả năng duy trì tuyến bay.
Với Nghệ An, phương án kết nối Vinh – Quảng Châu, Thâm Quyến không chỉ hướng đến nhu cầu đi lại của lực lượng chuyên gia mà còn mở ra khả năng phục vụ giao thương, du lịch và vận chuyển hàng hóa. Để cơ hội ấy trở thành hiện thực, sự phối hợp giữa chính quyền, doanh nghiệp và các đối tác cần được cụ thể hóa bằng những cam kết về nguồn khách và hiệu quả khai thác lâu dài.
Nguyễn Chiu (tổng hợp)
