Việt Nam đang hoàn thiện lộ trình siết tiêu chuẩn khí thải ô tô, xe máy nhằm giảm ô nhiễm không khí và hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0.
- cảng Hòn Khoai – trung tâm logistics chiến lược
- Môtơ điện Yasa 1.005 mã lực chỉ nặng 12 kg
- Hạ tầng giao thông Nghệ An cần được khắc phục khẩn cấp sau bão số 10
Khí thải phương tiện – nguyên nhân chính gây ô nhiễm đô thị
Tại hội thảo “Giảm thiểu ô nhiễm từ khí thải phương tiện sử dụng động cơ diesel” ngày 27/10, ông Hoàng Hải – đại diện Cục Môi trường (Bộ Tài nguyên và Môi trường) – cho biết ô nhiễm không khí tại Việt Nam xuất phát chủ yếu từ giao thông, xây dựng, công nghiệp và xử lý rác. Trong đó, khí thải từ ô tô, xe máy là nguồn phát thải lớn nhất ở các thành phố lớn.
Ông Hải cho biết Bộ đang xây dựng lộ trình và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN) về khí thải đối với ô tô, mô tô, xe gắn máy đang lưu hành. Đây là bước đi nhằm kiểm soát ô nhiễm và phù hợp với cam kết giảm phát thải khí nhà kính của Việt Nam.
Siết khí thải phương tiện theo lộ trình đến năm 2032
Theo đề xuất, xe sản xuất trước năm 1999 áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 1; xe từ 1999 đến 2016 áp dụng mức 2. Xe sản xuất 2017–2021 sẽ áp dụng mức 3 từ năm 2026; riêng xe lưu hành tại Hà Nội và TP.HCM áp dụng mức 4.
Từ năm 2022 trở đi, xe mới phải đáp ứng mức 4 từ 2026; đến 2028, xe tại hai đô thị lớn cần đạt mức 5 và tiêu chuẩn này sẽ mở rộng toàn quốc từ năm 2032.
Đáng chú ý, từ năm 2029, ô tô lưu thông tại Hà Nội và TP.HCM phải đạt tiêu chuẩn khí thải từ mức 2 trở lên. Lộ trình này nhằm từng bước loại bỏ xe cũ, giảm bụi mịn và khí độc NOx – tác nhân chính gây ô nhiễm không khí đô thị.
Học kinh nghiệm quốc tế để siết khí thải hiệu quả
Chuyên gia Nguyễn Hữu Lương (Viện Dầu khí Việt Nam) dẫn chứng: tại châu Âu, 80% lượng NOx và PM đến từ xe diesel. Ở Mỹ, 70% nguy cơ ung thư liên quan đến bụi PM phát sinh từ động cơ diesel.
Theo ông, Việt Nam nên học kinh nghiệm các nước như Anh, Singapore hay Trung Quốc trong việc thiết lập vùng phát thải thấp, thu phí ô nhiễm và loại bỏ dần xe cũ. Tuy nhiên, ông lưu ý phải triển khai đồng bộ, có hỗ trợ nhóm dễ bị tác động, tránh siết quá nhanh khi giao thông công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.
Theo: Dân Trí
