Xe ôm công nghệ shipper lo chuyển đổi xe điện

Xe ôm công nghệ, shipper đứng trước áp lực chuyển sang xe điện khi Hà Nội hạn chế xe xăng từ 1/7/2026, lo chi phí, sạc pin và khả năng mưu sinh.

Xe ôm công nghệ, shipper trước áp lực chuyển đổi phương tiện

Trước lộ trình Hà Nội triển khai vùng phát thải thấp theo Luật Thủ đô 2024, lực lượng xe ôm công nghệ và shipper đang đối mặt với nhiều lo lắng. Theo nghị quyết vừa được HĐND thành phố thông qua, từ ngày 1/7/2026, xe máy chạy xăng sẽ bị hạn chế hoặc cấm lưu thông tại khu vực vành đai 1 theo khung giờ và phạm vi cụ thể. Các phương tiện hành nghề trên nền tảng ứng dụng cũng không được phép hoạt động trong khu vực này nếu không đáp ứng tiêu chuẩn phát thải.

Quy định tác động trực tiếp đến hàng trăm nghìn lao động mưu sinh bằng xe hai bánh. Với họ, chiếc xe không chỉ là phương tiện đi lại mà còn là công cụ tạo thu nhập hằng ngày. Việc buộc phải chuyển sang xe điện trong thời gian ngắn khiến nhiều người lúng túng trong tính toán chi phí và sinh kế lâu dài.

Tiến Hùng, sinh viên quê Điện Biên đang học tại Hà Nội, cho biết ngoài giờ học, cậu tranh thủ chạy xe ôm công nghệ để trang trải sinh hoạt. Mỗi tối, Hùng kiếm khoảng 200.000–300.000 đồng, ngày cao điểm có thể đạt 400.000 đồng. Chiếc xe máy xăng hiện tại được mua cách đây ba năm với giá khoảng 5 triệu đồng. “Nếu phải đổi sang xe điện giá 20–30 triệu đồng thì em không đủ khả năng. Em cũng lo là người ngoại tỉnh sẽ khó tiếp cận chính sách hỗ trợ”, Hùng chia sẻ.

Xe ôm công nghệ, shipper lo chi phí và điều kiện sử dụng

Không chỉ áp lực tài chính, nhiều tài xế còn băn khoăn về điều kiện sinh hoạt. Một số khu nhà trọ không cho để xe điện trong nhà vì lo ngại an toàn cháy nổ, khiến người lao động phải tìm chỗ ở mới hoặc gửi xe ở nơi khác, phát sinh thêm chi phí.

Ông Mạnh Tuân, shipper tại quận Cầu Giấy, cho biết xe máy điện đủ tải chở hàng thường có giá trên 20 triệu đồng. Trong khi đó, bán xe xăng cũ chỉ được khoảng 2–3 triệu đồng. “Gia đình còn nhiều khoản chi, nếu vay tiền mua xe thì áp lực càng lớn. Không đổi xe thì buộc phải nghỉ làm”, ông nói.

Theo các tài xế, xe điện khi chở hàng nặng dễ hao pin, phải sạc nhiều lần trong ngày, ảnh hưởng đến tiến độ giao hàng. Một số mẫu xe có yên ngắn, không thuận tiện chở khách kèm trẻ nhỏ. Quãng đường di chuyển mỗi lần sạc của nhiều dòng xe phổ thông chỉ khoảng 100 km, khó đáp ứng nhu cầu chạy dịch vụ cường độ cao.

Shipper cần chính sách hỗ trợ đồng bộ

Hà Nội hiện có hơn 110.000 người hành nghề xe dịch vụ hai bánh trên các nền tảng công nghệ, trong đó gần 10% sử dụng xe điện. Đây là nhóm buộc phải chuyển đổi nếu muốn tiếp tục hoạt động trong khu vực vành đai 1.

Theo chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Thanh, xe ôm công nghệ và shipper cần được ưu tiên hỗ trợ do tần suất di chuyển lớn và tác động trực tiếp đến môi trường. Phần lớn là lao động mưu sinh, nếu buộc dừng việc sẽ ảnh hưởng đến đời sống và phát sinh hệ lụy xã hội. Ông cho rằng thành phố cần rà soát đầy đủ lực lượng lao động, kể cả người ngoại tỉnh, để xây dựng chính sách phù hợp.

Hiện Hà Nội đang xây dựng dự thảo hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện sạch, gồm hỗ trợ 20% giá trị xe máy điện, tối đa 5 triệu đồng; hộ nghèo được hỗ trợ tối đa 100% không quá 20 triệu đồng; hộ cận nghèo hỗ trợ 80%, tối đa 15 triệu đồng, cùng các chính sách hỗ trợ lãi vay và lệ phí đăng ký.

Theo: VnExpress