Việc nối liền mạch máu giao thông từ Hà Nội tới TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức về mặt bằng và vốn khi thời hạn 19/5/2026 đang đến gần.
- Đánh bạc trực tuyến: Cách tội phạm lách luật sinh trắc học ngân hàng
- Lừa đảo qua mạng: Ba người bị khởi tố vì giả danh cán bộ và thi hộ
- Hà Nội: Giải cứu thành công trẻ bị nhốt trong ô tô tại Linh Đàm bằng mẹo hạ kính
Cao tốc Bắc – Nam dưới góc nhìn của giới quan sát
Theo một số nhà quan sát, quyết tâm thông toàn tuyến cao tốc Bắc – Nam vào ngày 19/5/2026 của giới chức Việt Nam là một mục tiêu đầy tham vọng nhưng cũng đầy áp lực. Tại cuộc họp giao ban sáng ngày 08/5, Bộ Xây dựng đã đưa ra yêu cầu phải hoàn thành các đoạn then chốt như Chí Thạnh – Vân Phong để nối liền mạch giao thông xuyên suốt. Tuy nhiên, tình trạng “thi công cầm chừng” của một số nhà thầu do giá nhiên liệu tăng cao đang là vấn đề khiến giới phân tích lo ngại về khả năng về đích đúng hạn của tất cả các hạng mục phụ trợ.
Số liệu mới nhất cho thấy Việt Nam đã đưa vào sử dụng thêm 254 km cao tốc tính đến hết tháng 4/2026, một nỗ lực đáng kể trong bối cảnh kinh tế có nhiều biến động. Dù vậy, thực tế 11 dự án thành phần vẫn đang chậm tiến độ do vướng mắc về giải phóng mặt bằng cho thấy sự phối hợp giữa chính quyền địa phương và các đơn vị thi công vẫn còn những khoảng cách. Các chuyên gia cho rằng, việc thông tuyến đường bộ là cần thiết, nhưng việc đảm bảo hệ thống thu phí và kiểm soát tải trọng vận hành đồng bộ theo nghị quyết của Quốc hội mới là thước đo thực sự cho tính hiệu quả của dự án.
Trong quá trình vận hành từ ngày 02/3 đến 30/4/2026, hệ thống thu phí trên 5 dự án thành phần đầu tư công đã thu về hơn 590 tỷ đồng từ 6 triệu lượt xe. Con số này minh chứng cho nhu cầu di chuyển cực lớn của người dân trên trục lộ này, đồng thời tạo ra nguồn thu đáng kể cho ngân sách nhà nước. Tuy nhiên, việc vận hành thực tế cũng phát sinh một số tồn tại đòi hỏi cơ quan quản lý phải có sự điều chỉnh kịp thời để đảm bảo tính minh bạch và an toàn giao thông khi toàn tuyến được đưa vào khai thác chính thức.
Bài toán tài chính và chuyển dịch nguồn vốn hạ tầng
Một vấn đề thu hút sự chú ý của dư luận là việc điều chuyển hơn 55.000 tỷ đồng vốn đầu tư công sang cho các địa phương để phục vụ dự án đường sắt tốc độ cao. Sự chuyển dịch này khiến kế hoạch vốn còn lại của Bộ Xây dựng cho năm 2026 giảm đi đáng kể, và tính đến hết tháng 4 mới chỉ giải ngân được 11,23%. Theo giới phân tích, việc tỷ lệ giải ngân thấp không chỉ do chuyển nguồn mà còn bởi các thủ tục ODA kéo dài và sự khan hiếm vật liệu xây dựng, vốn là những vấn đề kinh niên trong các dự án hạ tầng lớn tại Việt Nam hiện nay.
Bên cạnh hạ tầng đường bộ, kế hoạch phát triển đường sắt cũng đang được đẩy mạnh với việc hoàn thành thẩm định báo cáo khả thi tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng vào ngày 10/4/2026. Sự chuyển động của các dự án đường sắt kết nối khu vực phía Bắc và báo cáo nghiên cứu khả thi của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam cho thấy một tầm nhìn dài hạn hơn. Những dự án này được kỳ vọng sẽ làm thay đổi hoàn toàn diện mạo giao thông quốc gia, nhưng đi kèm với đó là những câu hỏi lớn về khả năng thu xếp vốn và hiệu quả kinh tế trong dài hạn.
Để giải quyết các nút thắt hiện nay, Bộ Xây dựng tuyên bố sẽ tập trung rà soát và cắt giảm thực chất các thủ tục hành chính trong tháng 5/2026. Lãnh đạo ngành yêu cầu các chủ đầu tư không được phép để chậm giải ngân và phải tăng cường sự hiện diện tại thực địa để kịp thời tháo gỡ khó khăn cho nhà thầu. Mục tiêu không chỉ là đạt được cột mốc ngày 19/5 mà còn là hoàn thiện các bộ quy chuẩn cho đường sắt đô thị, tạo tiền đề pháp lý cho những bước phát triển hạ tầng tiếp theo của đất nước trong những năm tới.
Theo: VnEconomy
