Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (PMU Mỹ Thuận) vừa đề nghị Bộ Xây dựng giao nhiệm vụ nghiên cứu tiền khả thi cho toàn bộ dự án đường sắt TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau. Dự án dài 320km, khổ 1.435mm, được phân kỳ đầu tư sau 2030, nhằm khai thác đồng bộ với đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.
- Tỷ phú trẻ nhất thế giới: Không nghỉ ngày nào suốt ba năm
- Đường dây lừa đảo xuyên quốc gia: Hơn 100 cảnh sát đột kích, thu hồi nghìn tỷ
- Hành vi bắn súng chỉ thiên tại đám cưới và hệ lụy pháp lý
Đường sắt TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau: Lý do nghiên cứu tổng thể
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (PMU Mỹ Thuận) nhấn mạnh rằng, việc nghiên cứu tổng thể toàn tuyến đường sắt từ TPHCM qua Cần Thơ và kéo dài đến Cà Mau là vô cùng cần thiết. Điều này nhằm đảm bảo tính đồng bộ kỹ thuật và khai thác, đặc biệt khi dự án phải tích hợp với hệ thống đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đã được quy hoạch. Việc thiếu đồng bộ sẽ làm giảm hiệu quả khai thác chung của toàn mạng lưới.
PMU Mỹ Thuận là đơn vị được giao lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho dự án TPHCM – Cần Thơ ban đầu. Đơn vị này đã hoàn thành báo cáo chi tiết và trình lên Bộ Xây dựng vào ngày 26/9, thể hiện sự chủ động trong việc triển khai dự án hạ tầng giao thông trọng điểm này. Báo cáo này là cơ sở để tiếp tục phát triển dự án.
Sự thay đổi quan trọng đến từ quyết định điều chỉnh quy hoạch của Thủ tướng ngày 29/10, kéo dài tuyến đến Cà Mau. Tuyến đường sắt mới có tổng chiều dài 320km, sử dụng khổ đường 1.435mm tiêu chuẩn. Việc phân kỳ đầu tư trước và sau năm 2030 cho thấy tính chất chiến lược và quy mô lớn của dự án, cần được nghiên cứu toàn diện từ đầu.
Nền tảng kỹ thuật ban đầu của dự án đường sắt
Theo kết quả nghiên cứu tiền khả thi ban đầu của PMU Mỹ Thuận, đoạn TPHCM – Cần Thơ có chiều dài 175,2km, đi qua 5 tỉnh, thành phố trọng điểm của miền Nam. Cụ thể là TPHCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP Cần Thơ. Tuyến được thiết kế đi qua nhiều khu vực địa lý khác nhau, từ đô thị đến khu vực kênh rạch.
Điểm đầu của tuyến đường sắt này được đặt tại ga An Bình (phường Dĩ An, TPHCM) và điểm cuối là ga Cần Thơ (phường Hưng Phú, Cần Thơ), đây là những vị trí chiến lược để kết nối vận tải. Trên toàn tuyến, dự kiến sẽ có 12 ga đang hoạt động và 4 ga được quy hoạch cho tương lai, cùng với ba depot chính tại An Bình, Tân Kiên và Cần Thơ phục vụ công tác bảo dưỡng.
Một thách thức kỹ thuật lớn là công trình cầu chiếm đến 56% tổng chiều dài tuyến, nhằm mục đích vượt qua các khu vực đô thị phức tạp và hệ thống kênh rạch đặc trưng của Đồng bằng Sông Cửu Long. Giải pháp này nhằm tối ưu hóa tuyến, giảm thiểu ảnh hưởng đến đời sống người dân và hệ sinh thái thủy văn.
Tối ưu hóa quỹ đất cho ga và quy hoạch phát triển đô thị
PMU Mỹ Thuận kiến nghị Bộ Xây dựng giao bổ sung nhiệm vụ nghiên cứu tiền khả thi cho đoạn Cần Thơ – Cà Mau và cho phép nghiên cứu tổng thể toàn tuyến. Trên cơ sở được chấp thuận, đơn vị sẽ nghiên cứu lựa chọn quy mô, công nghệ lõi và vận tốc thiết kế phù hợp cho toàn bộ tuyến đường sắt 320km.
Quá trình nghiên cứu sẽ đặc biệt chú trọng đến việc xác định số lượng và vị trí các ga một cách khoa học. Mục tiêu là để đảm bảo hài hòa nhu cầu vận tải, đặc thù tuyến đường dài, và hiệu quả khai thác kinh tế, đồng thời phải đồng bộ với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam theo quy hoạch tổng thể.
Bên cạnh đó, việc tối ưu hóa quỹ đất sử dụng cho các ga là một ưu tiên hàng đầu. Việc quy hoạch phải phù hợp với quy hoạch địa phương, đáp ứng định hướng phát triển đô thị và phân kỳ nhu cầu vận tải, đảm bảo rằng hạ tầng đường sắt sẽ trở thành động lực phát triển kinh tế lâu dài cho cả khu vực.
Theo: Khai Mở
