Hơn 30 tuyến dịch vụ kết nối trực tiếp với các thị trường lớn đang giúp cảng biển Hải Phòng ngày càng khẳng định vai trò cửa ngõ đưa hàng Việt ra thế giới. Những chuyến tàu mẹ trọng tải lớn không chỉ rút ngắn hành trình mà còn góp phần giảm đáng kể chi phí logistics cho doanh nghiệp.
- Hành trình triệt phá đường dây núp bóng y tế cưỡng đoạt tài sản ở Hải Phòng
- Người đàn ông 67 tuổi ra đầu thú sau 40 năm trốn truy nã
- Hành trình hơn 20km đi lạc của cậu bé và chú chó Đen
Mỗi tuần, cảng biển Hải Phòng đón hàng trăm chuyến tàu ra vào làm hàng. Tại các bến cảng, những cánh tay cần cẩu liên tục chuyển container, tạo nên nhịp vận hành khẩn trương của một đầu mối giao thương đang ngày càng mở rộng.
Theo thống kê của Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, hiện có hơn 30 tuyến dịch vụ kết nối trực tiếp từ cảng biển Hải Phòng tới các nước châu Mỹ và khu vực nội Á.
“Việc vận hành các tuyến dịch vụ cho tàu mẹ trọng tải lớn, đi thẳng đến các thị trường trọng điểm như: Mỹ, Canada, Ấn Độ… đã loại bỏ khâu trung chuyển qua cảng thứ ba, giúp các hãng tàu và doanh nghiệp xuất nhập khẩu tiết kiệm từ 20% đến 30% chi phí logistics so với trước đây”, lãnh đạo Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng nhấn mạnh.
Trong ba cảng biển lớn của Việt Nam lọt Top 100 cảng container có lưu lượng hàng hóa lớn nhất thế giới năm 2026 theo Lloyd’s List và Top 30 cảng container bận rộn nhất thế giới theo Alphaliner, Hải Phòng được đánh giá là một trong những cửa ngõ container phát triển nhanh nhất châu Á.
Cảng biển Hải Phòng cũng lọt Top 20 cảng có chỉ số hiệu suất cao nhất thế giới theo Chỉ số hiệu suất cảng container (CPPI) năm 2025 do Ngân hàng Thế giới và S&P Global Market Intelligence công bố.
Hiện cảng biển Hải Phòng có hơn 40 bến cảng, tập trung tại Lạch Huyện, Đình Vũ – Nam Đình Vũ, sông Cấm – Phà Rừng, Vật Cách cùng các khu neo, bến phao và khu chuyển tải.
Năm 2025, tổng khối lượng hàng hóa qua cảng đạt 115,274 triệu tấn. Đình Vũ – Nam Đình Vũ có sản lượng lớn nhất, trong khi Lạch Huyện tăng trưởng nhanh về container. Sông Cấm – Phà Rừng và Vật Cách tiếp tục duy trì vai trò cảng truyền thống trong giai đoạn chuyển tiếp.
Đáng chú ý, khu bến Lạch Huyện có khả năng tiếp nhận tàu từ 50.000 DWT đến hơn 200.000 DWT, từ tàu feeder vài nghìn TEU đến tàu mẹ siêu lớn tới 18.000 TEU.
Cảng biển Hải Phòng hướng tới những cột mốc mới
Đằng sau những chuyến tàu mẹ nối thẳng đến các thị trường quốc tế là một quá trình mở rộng năng lực khai thác của cảng biển Hải Phòng. Giai đoạn 2021-2025, tổng lượng hàng hóa thông qua cảng tăng từ khoảng 91,75 triệu tấn lên 115,27 triệu tấn, tương đương khoảng 25,6%.
Hàng container tiếp tục giữ vai trò chủ đạo, tăng tỷ trọng từ khoảng 70,9% năm 2021 lên 74,2% năm 2025.
Riêng năm 2025, lượng hàng qua cảng tăng 8,3% so với năm trước. Tổng số lượt tàu thuyền đạt 41.542 lượt, tăng 11,3%. Trong đó, hàng hóa qua đường biển đạt 98,430 triệu tấn, còn phương tiện thủy nội địa đạt 16,844 triệu tấn.
Đà tăng trưởng tiếp tục được duy trì trong năm 2026. Tính đến hết tháng 8, cảng biển Hải Phòng đã thông qua hơn 80,5 triệu tấn hàng, tăng 7% so với cùng kỳ năm trước. Hàng container đạt hơn 6,1 triệu TEU, tăng 12%, trong khi số lượt tàu thuyền đạt hơn 28.800 lượt, tăng 10%.
Theo ông Bùi Nguyên Khôi, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, kết quả này phản ánh quá trình đầu tư, cải thiện kết cấu hạ tầng bến cảng trong 5 năm qua. Nhiều bến cảng mới tại Lạch Huyện, Nam Đình Vũ và Đình Vũ được đưa vào khai thác, nâng cao năng lực tiếp nhận và làm hàng.
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, cảng biển Hải Phòng là khu vực cảng biển trọng điểm quốc gia, giữ vai trò cửa ngõ hàng hải quốc tế phía Bắc. Cảng đồng thời kết nối vận tải biển với đường bộ, đường thủy nội địa, đường sắt và hệ thống logistics của vùng.
Theo quy hoạch, đến năm 2030, lượng hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng dự kiến đạt khoảng 175,4-215,5 triệu tấn, trong đó hàng container khoảng 12,15-14,92 triệu TEU, chưa bao gồm container trung chuyển quốc tế.
Để đáp ứng mục tiêu này, cảng biển Hải Phòng tiếp tục được định hướng phát triển theo hướng hiện đại, đồng bộ, tăng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn. Cùng với đó, vai trò trung tâm của cảng trong mạng lưới logistics và vận tải đa phương thức phía Bắc được kỳ vọng tiếp tục được củng cố.
Với mỗi chuyến tàu mẹ rời cảng, hàng hóa Việt Nam có thêm một hành trình trực tiếp để bước ra những thị trường xa hơn.
Vũ Phượng (tổng hợp)
