Sự xuất hiện của vật thể bay gần sân bay như thiết bị không người lái và diều sáo tại Nội Bài và Cát Bi đã gây gián đoạn cho gần 40 chuyến bay, đặt ra những thách thức mới về an toàn hàng không và nhu cầu siết chặt khung pháp lý.
- Căng thẳng Trung Đông: Mỹ không kích tàu dầu, Iran thiết lập vành đai an ninh biển
- Israel không kích Iran nhằm trả đũa các vụ tấn công tên lửa trước đó
- Căng thẳng Trung Đông: Mỹ bắn tàu dầu, Iran tuyên bố lập vành đai an ninh mới
Xung đột không gian giữa thiết bị dân sự và an toàn bay
Theo các báo cáo từ Cục Hàng không Việt Nam gửi Bộ Xây dựng, hoạt động khai thác tại hai cảng hàng không lớn nhất miền Bắc đã bị xáo trộn đáng kể trong những ngày qua. Thiết bị bay không người lái (UAV) và diều sáo liên tục xâm nhập vùng trời sân bay không chỉ là sự cố kỹ thuật mà còn phản ánh những lỗ hổng trong quản lý không phận dân dụng. Tại Nội Bài, chỉ riêng ngày 06/6, một thiết bị lạ đã khiến 28 chuyến bay bị ảnh hưởng, trong đó 20 máy bay phải thực hiện bài bay chờ trên không.
Tình hình tại sân bay Cát Bi, Hải Phòng cũng ghi nhận diễn biến tương tự vào tối 07/6 khi một chiếc diều sáo gắn đèn xuất hiện sát khu vực đường cất hạ cánh. Sự cố này buộc hai chuyến bay đang trên hành trình đến phải chuyển hướng về hạ cánh tại Hà Nội, gây xáo trộn lịch trình của hàng trăm hành khách. Sự xuất hiện của các vật thể này đang tạo ra áp lực điều hành không lưu rất lớn cho các kiểm soát viên.
Hiện nay, quy trình ứng phó tại hiện trường đã được kích hoạt với sự phối hợp của lực lượng chức năng để xác minh và ngăn chặn các vật thể xâm nhập. Cảng vụ hàng không có quyền quyết định đóng cửa sân bay tạm thời nếu nhận thấy rủi ro mất an toàn vượt quá ngưỡng kiểm soát. Tuy nhiên, việc xác định chủ sở hữu của các thiết bị này vẫn gặp nhiều khó khăn, nhất là khi chúng hoạt động ở vùng giáp ranh giữa khu vực dân cư và khu vực hạn chế bay.
Đề xuất thắt chặt kiểm soát và những rào cản pháp lý
Trước thực trạng này, cơ quan quản lý hàng không đã kiến nghị Bộ Xây dựng và các địa phương tăng cường thực thi nghiêm ngặt Luật Phòng không nhân dân. Việc siết chặt quản lý từ khâu nhập khẩu đến sử dụng thiết bị bay không người lái là bước đi cần thiết để bảo vệ hành lang an toàn bay. Cục Hàng không cũng nhấn mạnh nhu cầu xác định rõ đầu mối tiếp nhận thông tin phản ứng nhanh giữa các bộ ngành để xử lý kịp thời.
Vấn đề không chỉ nằm ở việc tuyên truyền mà còn ở việc giám sát chặt chẽ thị trường kinh doanh các thiết bị bay tự chế hoặc nhập khẩu. Sự phối hợp giữa tổ an toàn đường băng và chính quyền địa phương được xem là mấu chốt để phát hiện sớm các nguy cơ từ xa. Nếu không có những biện pháp chế tài đủ mạnh, tình trạng diều sáo hay drone xâm nhập khu vực bay có thể tiếp tục tái diễn, gây rủi ro cho hoạt động hàng không dân dụng.
Câu hỏi đặt ra là làm thế nào để cân bằng giữa nhu cầu giải trí, sự phát triển của công nghệ drone và yêu cầu an ninh hàng không nghiêm ngặt. Trong khi chờ đợi những điều chỉnh cụ thể về cơ chế quản lý từ Bộ Công Thương và Bộ Tài chính, các đơn vị vận hành sân bay vẫn phải duy trì trạng thái cảnh giác cao độ. Câu chuyện an toàn tại Nội Bài và Cát Bi có lẽ sẽ còn là chủ đề gây tranh luận trong các chương trình nghị sự về quản lý không gian mạng và không phận trong thời gian tới.
Theo: Báo Tiền Phong
