Bộ Công Thương thống nhất chọn phương án 2 về giá bán lẻ điện cho trạm sạc, đồng thời bổ sung quy định “tủ đổi pin xe điện” vào dự thảo thông tư mới.
- Cán bộ làm sai phải hoàn trả tiền cho Nhà nước như thế nào?
- Vị đại gia Hà Nội bị lừa tiền cọc theo kịch bản tinh vi
- Tin tặc dùng AI làm giả định danh chỉ trong 5–10 giây
Loại bỏ phương án 1, giữ lại phương án 2
Liên quan đến giá bán lẻ điện cho trạm sạc xe điện, Bộ Công Thương cho biết sau khi tổng hợp ý kiến góp ý dự thảo lần 2, phương án 1 đã bị loại bỏ, chỉ giữ lại phương án 2 và có điều chỉnh cho phù hợp.
Theo dự thảo ban đầu, phương án 1 quy định tổng quát: các trạm sạc phương tiện giao thông phải lắp công tơ riêng, trừ hộ gia đình có lắp trụ sạc. Nếu hộ gia đình ký hợp đồng điện sinh hoạt, toàn bộ sản lượng đo đếm sẽ áp dụng giá sinh hoạt.
Phương án 2 chi tiết hơn: nếu khách hàng dùng điện sinh hoạt cho cả nhu cầu sạc xe, sản lượng vẫn áp dụng giá sinh hoạt. Với mục đích kinh doanh, để áp dụng giá điện trạm sạc, cần lắp công tơ riêng. Nếu không có công tơ riêng, mức giá được tính theo hợp đồng mua bán điện hiện tại.
Hiện giá bán lẻ điện cho sạc xe điện được tính theo cơ cấu biểu giá cấp điện áp và khung giờ. Mức thấp nhất bằng 71% và cao nhất bằng 195% giá bán lẻ điện bình quân (2.204,07 đồng/kWh), tương đương khoảng 1.565 – 4.298 đồng/kWh.
Góc nhìn chuyên gia và thực tiễn triển khai
Theo ông Hà Đăng Sơn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Tăng trưởng xanh, các trạm sạc xe máy điện thường chỉ sử dụng nguồn 220V 1 pha, công suất khoảng 5 kW, tương đương mức tiêu thụ của hệ thống điều hòa tại hộ gia đình. Do đó, không cần thiết bắt buộc lắp công tơ riêng cho hộ dân.
Trong khi đó, các trạm sạc ô tô có công suất lớn hơn. Với sạc thường, công suất tối đa 11 kW; với sạc nhanh, công suất từ 60 – 300 kW, sử dụng điện 380V 3 pha. Ở quy mô này, chuyên gia cho rằng bắt buộc phải có công tơ riêng để đảm bảo quản lý và cân đối lưới điện.
Tiếp thu góp ý, Bộ Công Thương khẳng định hộ gia đình sạc xe điện sẽ không cần công tơ riêng và vẫn áp giá sinh hoạt. Riêng các cơ sở kinh doanh, muốn được áp giá điện trạm sạc mới, phải lắp công tơ đo đếm riêng biệt.
Kiến nghị về biểu giá và tủ đổi pin
Sở Công Thương Hà Nội nhận định, thành phố là đô thị đặc biệt với nhu cầu giao thông xanh ngày càng tăng. Do đó, thông tư cần quy định chi tiết hơn để tránh vướng mắc khi triển khai thực tế. Cơ quan này đề xuất nên áp dụng mức giá ưu đãi tương tự giá điện sản xuất cho giao thông thay vì giá kinh doanh hiện hành, nhằm khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện môi trường.
Ngoài ra, Sở cũng kiến nghị cần có phương pháp tính giá rõ ràng theo khung giờ (cao điểm, thấp điểm, bình thường) và cơ chế cập nhật theo chi phí đầu vào. Điều này sẽ khuyến khích người dân sạc vào giờ thấp điểm, góp phần giảm tải cho lưới điện và đảm bảo khả năng hoàn vốn cho doanh nghiệp đầu tư trạm sạc.
Trong dự thảo mới, Bộ Công Thương cho biết sẽ bổ sung đánh giá ưu – nhược điểm từng phương án, đồng thời tiếp thu đề xuất của doanh nghiệp về việc bổ sung quy định liên quan đến “tủ đổi pin xe điện”. Đây được coi là bước đi nhằm hoàn thiện khung pháp lý, tạo điều kiện phát triển hạ tầng sạc, đồng thời thúc đẩy lộ trình chuyển đổi xanh trong giao thông.
Theo: Vietnamnet
